なぜレクサスGSは中古で安い？理由と後悔しない選び方

レクサスGSの中古車を検討されている方の中には、「なぜここまで価格が安くなっているのか？」と疑問を持たれる方も多いのではないでしょうか。高級セダンとして長年支持されてきたレクサスGSですが、中古市場では新車時の価格から大きく値下がりしている車両が多く見受けられます。本記事では、レクサスGSが中古で安くなる複合的な原因とは何か、その背景にある市場動向やモデルごとの特徴を詳しく解説いたします。

また、2020年に生産終了となったレクサスGSが廃止された理由は何だったのか、同ブランド内のポジションや後継モデルとの関係についても触れてまいります。さらに、中古購入前に知っておきたいレクサスGS 中古 注意点や、購入後にかかるレクサスGSの年間維持費はいくらかかるのかといった実用面にも焦点を当てます。

中古車選びで後悔しないためには、価格だけでなく、信頼できるグレードや装備の見極めも重要です。そこで、人気グレードから見る中古レクサスGSの狙い目モデルについても、具体的なデータを交えながらご紹介します。

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なぜレクサスGSは中古で安い？その理由と背景を徹底解説

レクサスGSが中古で安くなる複合的な原因とは？
レクサスGSが廃止された理由は何だったのか
中古購入前に知っておきたいレクサスgs 中古 注意点
レクサスGSの年間維持費はいくらかかるのか
人気グレードから見る中古レクサスGSの狙い目モデル

レクサスGSが中古で安くなる複合的な原因とは？

高級セダンであるレクサスGSが、中古市場で驚くほど安く手に入るのはなぜなのでしょうか。その理由は単一ではなく、いくつもの要素が絡み合って価格に影響を及ぼしています。ここでは、GSが割安になる背景を多角的に解説します。

保証切れ後の売却が供給過多を招く

中古車価格に最も影響を与えるのが、供給と需要のバランスです。GSを含むレクサス車の多くは、新車購入時に「2年間のディーラー保証」がついています。この保証期間を過ぎたあと、高額な修理費を懸念した所有者が車を手放すケースが多く、2年周期で中古市場に一定数の車両が流れ込みます。

実際、ネクステージが公表したデータによると、GSの買取価格は2019年式で最大473.7万円、2013年式では最低18.5万円までと、年式により大きな差があります。これにより、低年式車が多く出回り、中古車市場において「供給過多」となる傾向が強まります。

高級車ならではの維持費への警戒感

レクサスGSは高性能かつ多機能なセダンである一方、維持費の面では一般車よりも明らかにコストがかかります。たとえば、GS350などのガソリンモデルでは、実燃費が8～10km/L前後（出典：みんカラ給油データ）とされており、燃料代の負担が大きいです。

また、サスペンションや電子制御系の故障が報告されており、特に電子制御サスペンションが故障した場合は修理費が30万円を超えるケースもあります（出典：カーセンサーオーナーレビュー）。こうした要素が中古車としての購買意欲を減退させ、価格下落の要因となっています。

セダン人気の低下による需要の落ち込み

中古価格を押し下げるもう一つの要因は、ボディタイプの市場トレンドです。日本国内では近年、SUV人気が急速に高まり、それに反比例してセダン型車両の人気は下降傾向にあります。これは市場全体の動向であり、GSに限った話ではありません。

特にファミリー層や若年層では、広い荷室や視界の高さを求めてSUVを選ぶ傾向が強く、セダンタイプのGSは選択肢から外れることが多くなっています。

デザインの好みが分かれることによる敬遠

レクサスGSは、2012年のフルモデルチェンジ以降「スピンドルグリル」という独自のデザインを採用しました。これはブランドの象徴である一方、一部のユーザーには「威圧的」または「好みが分かれる」との評価もあります（出典：Car-me.jp）。

このようなデザインの個性が強いモデルは、中古市場で万人に受け入れられにくく、価格形成にも影響を与える要素となります。

レクサスGSが廃止された理由は何だったのか

2020年8月、レクサスGSの生産終了が公式に発表されました。27年にわたる歴史に幕を閉じたこのモデルの廃止には、明確な戦略と市場背景が存在しています。ここでは、GSがなぜ廃止されることになったのか、その経緯を掘り下げていきます。

セダン市場の縮小という業界全体の変化

レクサスGSが廃止された背景には、世界的なセダン離れの潮流が影響しています。トヨタのグローバル戦略においても、SUVやクロスオーバータイプの販売比率が急増しており、限られたセダン枠にリソースを集中させる方向へとシフトしています。

特に北米市場では、セダン全体の販売が2010年代半ばから急激に落ち込み、GSの販売も低迷していました。新しい世代の消費者が、利便性やスタイルを理由にSUVを選好するようになったことが要因です。

同ブランド内での競合による棲み分けの難しさ

GSは、IS（コンパクトセダン）とLS（フラッグシップセダン）の中間に位置するモデルでしたが、この「中途半端な立ち位置」が、結果的に需要の曖昧さを生む原因となりました。

特に、2018年に登場したレクサスESの存在がGSのポジションを大きく脅かしました。ESは前輪駆動で広い室内空間と高燃費を実現し、GSに比べてより多くの層に支持されました。販売面でも、2019年の月間平均登録台数でESは928台、GSはわずか83台という大差がついています（出典：自販連 登録台数データ）。

コストと収益性のバランスが合わなかった

レクサスGSは、高い走行性能とラグジュアリー性を両立させるため、多くのコストが投入されたモデルです。しかし、その性能に見合うだけの販売台数が得られなかったことは、トヨタにとって採算上の問題でした。

特に4代目GSの開発・改良には頻繁なアップデートが重ねられ、2012年のフルモデルチェンジ以降、2015年・2017年・2018年・2019年と継続的なマイナーチェンジが行われています（出典：レクサス公式）。しかし、それらが販売実績につながらなかったため、企業として継続的に展開する合理性が薄れていったのです。

モデルライフの終着点としての役割を終えた

GSは1993年に初代モデルが登場して以降、約27年にわたってラインナップに存在し続けました。4世代にわたって進化を重ねましたが、市場やニーズの変化により、一定の役割を終えたと判断され、生産終了が決定されました。

最後のモデルとして「Eternal Touring（エターナルツーリング）」という特別仕様車が販売され、そのタイミングで公式に生産終了がアナウンスされています（出典：レクサス公式プレスリリース）。

中古購入前に知っておきたいレクサスGS中古の注意点

レクサスGSを中古で購入する前に、見落としてはならない注意点がいくつかあります。見た目の価格が魅力的でも、あとで後悔しないためには、購入前にチェックすべき点を正しく理解しておくことが重要です。

故障履歴とリコール対象車かどうかを確認

中古車市場では、過去の修理歴やリコール情報の確認が欠かせません。レクサスGSは過去に複数のリコールが発表されています。たとえば、2011年11月〜2018年8月に生産された一部車両では、燃料タンクに組み付けられた部品の不具合により、燃料漏れの可能性があるとされ、トヨタからリコールが届け出られました（出典：国土交通省リコール情報）。

また、2017年〜2020年生産分では、燃料ポンプの不具合によりエンストのおそれがあり、これも重大なリコール対象です。中古車購入時は、販売店に「リコール対応済みかどうか」を必ず確認する必要があります。

電子制御サスペンションやセンサー系のトラブルに注意

特にGS350やGS Fなどの上位モデルでは、電子制御サスペンションや燃圧センサーなど高機能な装備が搭載されています。これらが故障した場合、修理費が高額になることがあります。たとえば、電子制御サスペンションの交換では、部品代と工賃で30万円を超えるケースも報告されています（出典：カーセンサーオーナーレビュー）。

オプション装備の有無で価値が変わる

中古車の価格や満足度は、装備内容によって大きく変わります。ブラインドスポットモニター、レーダークルーズコントロール、純正ナビ、サンルーフなどは、グレードや年式によって標準装備ではない場合も多く、装備内容を細かく確認することが重要です。

レクサスGSの年間維持費はいくらかかるのか

レクサスGSを維持するには、購入後にもある程度の費用が発生します。高級セダンとしての性能や装備に見合ったコストが必要となるため、購入前に具体的な維持費の内訳を把握しておくことが大切です。

自動車税・重量税などの税金

レクサスGS350の場合、排気量は3.5Lです。このため、自動車税は年額66,500円（東京都の場合、2024年時点）となります。また、車検時に支払う重量税は車重によって異なりますが、一般的には24,600円（1.5〜2.0トン未満）程度がかかります。

車検と整備費用

車検費用は整備内容によって幅がありますが、レクサスディーラーでの正規整備を希望する場合、基本費用に加えて部品代や技術料が加わり、平均して10万円〜15万円程度が目安です。消耗部品の交換が必要になれば、さらに費用は増加します。

たとえば、ブレーキパッド交換で3〜5万円、タイヤ交換では1本あたり2万円以上かかる場合もあります。輸入タイヤや高性能タイヤを選ぶと、1回の交換で10万円を超えることもあります。

燃費とガソリン代

GS350の実燃費は約8〜10km/L程度（ユーザー報告による実走行データ）で、年間走行距離が10,000kmの場合、ガソリン代は年間約20〜25万円が目安になります（レギュラー170円/L計算）。

ハイブリッドモデルのGS300hでは、実燃費が14〜16km/Lとやや優秀で、年間ガソリン代は約12万円程度に抑えられます。

保険料と駐車場代

任意保険は30代のドライバーで年間約8〜12万円が相場です（車両保険あり・ゴールド免許想定）。さらに、都市部では月額2〜3万円の駐車場代が発生するケースもあります。

以上を合計すると、レクサスGSの年間維持費はおおよそ35〜60万円程度が目安となります（車種・走行距離・居住地域によって変動）。

人気グレードから見る中古レクサスGSの狙い目モデル

レクサスGSを中古で検討する際、どのグレードを選ぶかは非常に重要です。価格や装備のバランス、維持費、そして将来的なリセールバリューも加味して、最適なグレードを見極めましょう。

高コスパで人気の「GS300h Iパッケージ」

中古市場で安定した人気を誇るのが「GS300h Iパッケージ」です。ハイブリッドモデルでありながら燃費性能に優れ、JC08モードで23.2km/Lという数値を記録しています（出典：国土交通省・自動車燃費一覧）。

装備面では、レザーシート、パワーシート、ナビ、Lexus Safety System +などが標準装備となっており、実用性と高級感を兼ね備えたバランスの良い1台です。2025年3月現在、ネクステージでの買取価格は最大244.6万円、販売価格帯は150〜250万円前後が中心です。

パフォーマンス志向なら「GS F」

スポーツ性能を重視するなら、「GS F」が最有力候補です。5.0L V8エンジンを搭載し、走りを楽しみたいドライバーに人気があります。ただし、流通台数が非常に少なく、全国で約50台ほどとされており、価格も高めで最低買取価格が358.7万円とされています（出典：ネクステージ買取データ）。

装備も充実しており、スポーツサスペンション、ブレンボ製ブレーキ、専用インテリアなど、他グレードにはない特別感があります。

プレミアム志向なら「GS450h バージョンL」

上質な乗り心地とハイパワーを両立したいなら、「GS450h バージョンL」も狙い目です。3.5Lエンジン＋モーターのハイブリッド構成で、動力性能と静粛性の高さが特徴です。快適性を重視した装備が多く、セミアニリン本革シートやウッドパネルなど、インテリアの質感も魅力的です。

価格帯は200〜300万円前後が中心で、流通量もGS300hに比べやや少ないため、状態の良い個体は早めの決断が求められます。

レクサスGS 中古 安い理由を他モデルとの比較で納得！

レクサスで一番安い車はどのモデル？
レクサス中古 やめた ほうが いいという意見の真相
レクサスis 中古 安い理由とGSとの違い
レクサス 中古 安い SUVとセダン、どちらがお得？
レクサス 中古 安い 順番で見るおすすめモデルとは？
レクサス中古 恥ずかしいと感じるのはなぜ？

レクサスで一番安い車はどのモデル？

レクサスブランドといえば、高級感や信頼性が評価される一方で、「価格が高い」というイメージも根強くあります。しかし、実際には比較的手が届きやすい価格帯のモデルも存在します。ここでは、レクサスで一番安く購入できるモデルについて、中古・新車それぞれの視点で紹介します。

中古車市場で最も安価なモデルは「CT200h」

レクサス車の中で最も手ごろな価格で流通しているのは、コンパクトハッチバックの「CT200h」です。ハイブリッド専用車として2011年に登場し、2022年に生産終了となりましたが、その後も中古市場では多くの在庫が流通しています。

2025年3月現在、カーセンサーやグーネットでは、2011〜2013年式のCT200hが50万円台〜100万円前後で多数掲載されており、レクサスとしては破格の価格帯です。燃費性能はJC08モードで30.4km/Lと優秀で、維持費も比較的安価な点が評価されています。

新車で最安モデルは「UX200」

新車として最も安く購入できるレクサス車は、SUVタイプの「UX200」。2025年時点での新車価格は約400万円前後（UX200 “version C”：4,063,000円／レクサス公式サイトより）です。

UXは都市型コンパクトSUVとして開発されており、扱いやすいサイズ感や最新の安全装備を搭載している点が魅力です。価格的にも、レクサスのエントリーモデルとして人気があり、「初めてのレクサス」に選ばれることが多いです。

レクサス中古 やめた ほうが いいという意見の真相

インターネットやSNSでは「レクサスの中古車はやめたほうがいい」といった声を目にすることがあります。その真偽を確かめるには、実際の購入リスクやユーザー評価、価格形成の背景を冷静に読み解く必要があります。

修理費と部品代が高額になるケースがある

レクサスはトヨタの高級車ブランドであり、その品質や装備には高い評価がありますが、修理や整備費用が高くなりがちなのも事実です。たとえば、先進装備の故障時には専用部品の交換が必要で、通常の車両よりも1.5〜2倍の費用がかかることがあります。

特に、Lexus Safety System+や電動ステアリング、電子制御サスペンションなどの装備は、修理に専門知識を要するため、正規ディーラーでの修理が推奨され、結果として高額になりやすいという背景があります。

購入価格に比べて維持費が割高に感じることも

中古のレクサスGSやLSなどは新車時の価格に比べると大幅に値下がりしており、「200万円以下で高級車が手に入る」という印象を与えることがあります。しかし、自動車税や燃費、タイヤ・ブレーキパッドなどの消耗品コストは新車時のままです。そのため、価格以上に維持費がかさむことを想定せずに購入すると、予想外の出費に戸惑うことがあります。

ただし、整備履歴が明確であれば安心して乗れる

一方で、しっかりと整備履歴が残っている中古レクサスは非常に高い信頼性を持っており、「やめたほうがいい」と断じるのは早計です。レクサス認定中古車（CPO）であれば、走行距離無制限の1年間保証がつき、車両点検も100項目以上の厳しい基準で実施されます。

つまり、「やめたほうがいい」とされる理由の多くは、整備状況が不明な個体や、メンテナンスに対する意識が不足している購入者に原因がある場合が多いのです。

レクサスIS 中古 安い理由とGSとの違い

レクサスISとGSはどちらもセダンタイプの車種ですが、中古市場ではISの方が割安に感じることがあります。その価格差には、車格や装備、人気度など複数の要素が影響しています。

コンパクトな車格と価格設定がISの特長

レクサスISはDセグメントに分類されるコンパクトセダンであり、車体サイズやエンジン排気量も控えめです。IS300h（ハイブリッド）は2.5Lエンジンを搭載しており、維持費や燃費性能の面でも優れています。燃費はJC08モードで23.2km/L（国土交通省より）と高水準です。

一方、GSはEセグメントに分類されるミドルクラスセダンで、エンジンは3.5Lが中心。ボディサイズもISより一回り大きく、乗り心地や走行性能に重点が置かれた設計になっています。

中古価格はISの方が割安に推移

2025年3月時点のカーセンサー調査によると、ISの中古車は2013年式で約80万円〜140万円前後、GSは同年式で130万円〜200万円前後が相場となっています。この価格差は、装備や車格の違いに加え、ISの方が販売台数が多く流通量が豊富であることも影響しています。

また、ISは若年層や女性ドライバーからの支持もあり、走行距離の短い個体が多く出回っているため、中古でも比較的状態の良い車両を安く手に入れることができます。

ISとGSの選び方のポイント

「コンパクトで取り回しが良い」「燃費重視」「価格を抑えたい」というニーズにはISが向いています。一方で、「静粛性や加速性能、後席の広さを重視したい」というユーザーにはGSが適しています。

いずれにしても、どちらもトヨタの品質管理の下で製造されているため、メンテナンスさえしっかりされていれば、中古車としての満足度は高いモデルです。

レクサス 中古 安い SUVとセダン、どちらがお得？

レクサスの中古車を選ぶ際、「SUV」と「セダン」のどちらがよりお得なのかは、購入目的や維持コスト、リセールバリューによって大きく変わります。ここでは、中古市場におけるSUVとセダンの価格傾向や利便性を比較し、それぞれの特徴を整理します。

中古価格の傾向はセダンの方が安い

中古レクサス車において、セダンはSUVと比べて価格が下がりやすい傾向があります。たとえば、レクサスGSやISなどは新車時に500万円以上の価格帯で販売されていたにもかかわらず、2025年3月現在では100万円台〜200万円前後で取引されている個体も多く見られます（出典：カーセンサー）。

一方、UXやNXなどのSUVは、中古車市場でも250万円〜400万円と比較的高値で安定しています。特にハイブリッドモデルは高燃費と人気の高さから、価格が落ちにくい傾向があります。

維持費と燃費はSUVよりセダンが有利なケースも

レクサスのSUVは重量があるため、燃費性能はやや劣る傾向にあります。UX250hの実燃費は約15km/L前後ですが、IS300hのようなセダンタイプでは18〜20km/L程度を記録することもあります（出典：みんカラ・給油データより）。

また、SUVはタイヤサイズも大きく、交換費用が1本あたり2万円を超えることも珍しくありません。車検や整備費用でもセダンより高くなるケースがあるため、コスト面ではセダンが有利です。

利便性と人気はSUVに軍配

一方で、SUVはラゲッジスペースが広く、アイポイントも高いため、街乗りやアウトドアユースにも適しています。特にファミリー層や女性ドライバーからの支持が厚く、将来的なリセールバリューでもセダンより有利といえるでしょう。

購入価格を抑えたいならセダン、総合的な使い勝手とリセール重視ならSUVが適しています。

レクサス 中古 安い 順番で見るおすすめモデルとは？

レクサスの中古車にはさまざまなモデルがありますが、「価格の安さ」で見るとどのモデルから検討すればよいのでしょうか。ここでは、価格が安い順に代表的なモデルを紹介し、それぞれの特徴や購入ポイントを解説します。

1位：CT200h（コンパクトハッチバック）

レクサスの中で最も手頃な価格で購入できるのがCT200hです。2025年3月現在、50万円台から取引されている中古車もあり、レクサス初心者にもおすすめのモデルです。ハイブリッド専用車で、燃費はJC08モードで30.4km/L（出典：国土交通省）。

車体サイズも小さく、街乗りや通勤利用に適しています。ただし、2022年に生産終了しているため、年式が古い車両が多く、バッテリーやサスペンションの状態確認は必須です。

2位：IS（Dセグメントセダン）

次に安価で購入できるのがISシリーズ。特に2013年〜2015年式の「IS250」や「IS300h」は80万円〜150万円で流通しています。スタイリッシュな外観とスポーティな走行性能が魅力で、IS300hは燃費性能にも優れています。

また、ISは人気が高く流通量も多いため、選択肢が豊富なのもメリットです。

3位：GS（ミドルサイズセダン）

GSはワンクラス上のセダンですが、2020年の生産終了により中古価格が下落しており、130万円〜250万円前後で購入可能です。快適性や静粛性に優れており、コストパフォーマンスの面では非常に優秀です。

ただし、大型エンジンや維持費の高さを考慮する必要があります。

4位：UX/NX（コンパクト・ミドルSUV）

SUVではUXが比較的安価で、中古価格は200万円台から。ハイブリッドモデルが多く、燃費性能や安全装備も充実しています。NXはやや高価格帯で、300万円前後が中心です。

中古価格を優先するならCT→IS→GSの順、最新装備やSUV志向ならUX→NXを検討するのが効率的です。

レクサス中古 恥ずかしいと感じるのはなぜ？

「レクサスの中古車は恥ずかしいのでは？」という印象を持つ方も一部に見受けられます。高級ブランドに対する周囲の目線や、モデル選びにおける誤解が背景にあることが多いですが、実際のところはどうなのでしょうか。

ブランドイメージが先行しすぎるケース

レクサスはトヨタが展開するプレミアムブランドであり、そのイメージから「裕福な人が乗る車」「ステータスの象徴」といった認識を持たれがちです。そのため、中古で購入した場合でも、「新車じゃないと恥ずかしいのでは？」と感じる方もいます。

しかし実際には、中古でも整備が行き届いた個体であれば、品質や安全性は非常に高く、恥ずかしさを感じる必要はまったくありません。むしろ、「賢く買った」と評価する声も多いのが実情です。

年式やモデル選びによっては古さが目立つことも

一部の年式が古いモデルや、外観に時代を感じるデザインの車種を選んだ場合には、「型落ち感」が出ることがあります。たとえば初期型CT200hやIS250などは、フロントグリルや内装に現行モデルとの差があり、見た目で「古い」と感じられてしまうことがあります。

これを避けたい場合は、後期型やマイナーチェンジ後のモデルを選ぶ、あるいは人気のグレードやボディカラー（ブラック・パールホワイトなど）を選ぶことで印象は大きく変わります。

実際のオーナー満足度は非常に高い

カーセンサーやみんカラなどのレビューサイトでは、中古レクサスを所有しているユーザーの多くが「満足している」と回答しています。静粛性や乗り心地、内装の質感についての評価が高く、「中古で買ってよかった」という声も多く見られます。

つまり、「恥ずかしい」と感じるかどうかは他人の目ではなく、自分が納得して乗れるかどうかにかかっているのです。

レクサスGS 中古 安い理由を総まとめで整理すると？

• 2年保証切れ後に売却されることで中古市場に供給過多が生じる
• 高額な修理費用への警戒心が中古車価格を押し下げている
• 電子制御サスペンションなどの故障時コストが高い
• ガソリンモデルの燃費が悪く維持費がかかる
• セダン市場全体の需要が低迷している
• SUV人気の高まりでセダンが選ばれにくい傾向にある
• スピンドルグリルのデザインが好みを分けるため敬遠されやすい
• 生産終了により新型への期待感が薄れ中古需要が減少している
• ESの登場でGSの市場ポジションが不明確になった
• 室内空間や燃費性能でESに劣り選ばれにくくなった
• 北米市場での販売不振がモデル廃止の一因となった
• マイナーチェンジの頻度が高く中古での型落ち感が出やすい
• 高性能モデルであるがゆえに維持コストが高め
• 人気のハイブリッドモデル以外はリセールが低い傾向にある
• デザインや年式によっては見た目の古さが目立つことがある