究極の電動性能！メルセデスAMG GT XXに迫る

メルセデスAMG GT XXに興味をお持ちの皆様、今回はこの「超斬新なスーパーマシン」について詳しくご紹介します。このモデルは、メルセデスAMGの電動化された未来を示す重要な一台として注目を集めています。圧倒的な進化を遂げたコンセプトモデルであり、その唯一無二の存在感を放つ外装デザインは、見る者を惹きつけずにはいられません。

室内へと目を向ければ、レーシングスピリットが息づく内装の魅力に気づくでしょう。そして、このメルセデスAMG GT XXが搭載する電動化が生み出す驚異のパフォーマンスは、まさに次世代の到来を予感させます。特に、その心臓部である次世代を担うバッテリーと充電技術は、F1からの知見を惜しみなく投入しており、公道での走行性能を飛躍的に高めています。

モータースポーツの技術が市販車へと惜しみなく投入された結果、この車は強敵ひしめく市場でどのような位置づけとなるのでしょうか。国内導入や今後の展開、そして期待高まる購入方法と予約状況についても、多くの方が関心を寄せていることと思います。環境性能とドライビングの共存を高い次元で実現したこのメルセデスAMG GT XXは、まさにAMGが描く電動化の未来を象徴する一台と言えるでしょう。この記事を通して、その魅力と可能性を深く掘り下げていきます。

メルセデスAMG GT XX：新時代を切り拓くハイパーセダン

圧倒的な進化を遂げたコンセプトモデル
唯一無二の存在感を放つ外装デザイン
レーシングスピリットが息づく内装の魅力
電動化が生み出す驚異のパフォーマンス
次世代を担うバッテリーと充電技術

圧倒的な進化を遂げたコンセプトモデル

メルセデスAMG GT XXコンセプトは、メルセデスAMGの歴史において極めて重要な転換点を示すモデルとして登場しました。これは、単なる新しい車両というだけではなく、2026年に市場に投入される予定の同ブランド初の独立生産電気自動車の直接的なプレビューでもあります。このコンセプトカーが「超斬新なスーパーマシン」と位置づけられていることからもわかるように、高性能自動車の分野における根本的な変革を体現していると言えるでしょう。

新時代の幕開けを告げる存在

具体的に言うと、このGT XXは、圧倒的なパワーと革新的な電気自動車技術を融合させています。例えば、フロントに1基、リアに2基の合計3基の軸流式電気モーターで構成されるパワートレインは、システム総合出力が1,340馬力（1,000kW以上）に達するとのことです。これにより、最高速度は360km/hを超える見込みで、0-100km/h加速は2秒未満を意味する「1」から始まる数値になるとエンジニアは示唆しています。まさに、これまでの常識を覆す性能が期待されています。

先駆的な技術プログラム

また、GT XXは単に速いだけでなく、その背景にはメルセデスAMGの綿密な戦略が存在します。既存の高性能電動セダン、例えばポルシェ タイカン ターボGTやルーシッド エア サファイアといったライバルに直接的な挑戦を仕掛けるものであり、AMGが電動パフォーマンスセグメントをリードしようとする強い意欲と長期的なコミットメントを示唆しているのです。このコンセプトは、今後の4ドア量産スポーツカーの印象的なプレビューを提供する「先駆的な技術プログラム」と位置づけられており、電動時代におけるメルセデスの再生を牽引する役割を担うことを意図しています。これは、単に既存のプラットフォームを電動化するのではなく、ゼロから専用の高性能EVアーキテクチャを開発し、新たな次元のパフォーマンスを追求していることを意味します。

唯一無二の存在感を放つ外装デザイン

出典：mercedes-amg.com

メルセデスAMG GT XXの外装デザインは、単に美しいだけでなく、そのすべてが機能と美学の融合を追求した結果です。現行のGT 4ドアクーペのデザインの流れを汲む流麗なファストバックスタイルを採用しながらも、随所に革新的な要素が大胆に取り入れられています。

ヘリテージと未来の融合

まず目を引くのは、フロントの「独創的」で「力強い」印象を与えるグリルです。これは、パナメリカーナグリルにイルミネーションサラウンドが施され、夜間でもその存在感を際立たせるでしょう。リアにおいては、ガラスを廃したテールゲートと6つの円形テールライトが特徴的です。これらのリアデザインは、1970年代のメルセデスC111実験車両を想起させ、AMGの豊かな歴史と電動の未来を視覚的に繋ぐ架け橋となっています。さらに、「サンセットビームオレンジ」という鮮やかなボディカラーも、C111やVision AMG、Vision One-Elevenといったメルセデスの歴史的なコンセプトカーとの繋がりを強調しており、ブランドの歴史と未来への連続性を感じさせます。

革新的な照明システムとサイズ

革新的な照明システムも特筆すべき点です。リアには700個のプログラマブルRGB LEDを備えたライトパネルが搭載され、ヘッドライトには歩行者保護や「屋外サウンドステージ」のためのスピーカーが内蔵されています。下部のロッカーパネルには発光塗料が施され、充電状態を表示する機能も備わっているとのことです。また、全長5,204mmという堂々たるサイズは、その圧倒的な存在感をさらに際立たせています。

エアロダイナミクスの徹底的な追求

デザインの根底には、徹底的なエアロダイナミクスの追求があります。GT XXは、Cd値0.198-0.20という驚異的に低い空気抵抗係数を達成しており、これは世界で最も空力的に効率的な車両の一つに数えられるレベルです。高度な空力機能としては、サイドエアカーテンに繋がるフロントスプリッター、揚力を低減するアンダーフロアベーン、冷却を最適化するAMGのアクティブエアコントロールパネルなどが挙げられます。加えて、ポップアップ式のリアエアブレーキは、高速走行時の安定性と制動性能を向上させる役割を担います。ボンネットの冷却ダクトや「パワードーム」は、機能的でありながら「内燃機関時代の名残」としてデザインに組み込まれており、性能要件とデザインヘリテージの融合を示しています。21インチのアクティブエアロホイールは、5枚の可動ブレードを備え、空気抵抗の低減とブレーキ冷却のために調整されるなど、細部にわたる工夫が施されています。

レーシングスピリットが息づく内装の魅力

出典：mercedes-amg.com

メルセデスAMG GT XXのインテリアは、まるでレーシングカーに乗り込んだかのような雰囲気に包まれています。ドライバーと乗員の双方にとって、効率性と軽量構造が強調された設計が特徴です。

ドライバーを包み込むコックピット

内装の中央には、2枚の大型液晶ディスプレイが設置されており、一つは10.25インチのインストルメントクラスター、もう一つは14インチの大型タッチスクリーンインフォテインメントシステムです。これらのディスプレイは、必要な情報を分かりやすく表示し、操作性にも優れていると言えるでしょう。ステアリングホイールは、AMG Oneに似たフォーミュラ1にインスパイアされた「カットダウンされた長方形のヨーク」デザインが採用されています。このデザインは量産化が確認されており、ステアバイワイヤーシステムに接続されることで、よりダイレクトな操作感を提供してくれるはずです。

環境への配慮と革新的な素材

特筆すべきは、シートパッドに採用された「Labfiber」というバイオテクノロジー素材です。これは、使用済みのレーシングタイヤ（AMG GT3車両）と植物性タンパク質から作られた合成皮革であり、1本の廃タイヤから約4平方メートルのこの素材が生成されるとのことです。この素材は、見た目はナッパレザーのような高級感を持ちながら、耐久性と通気性に優れている点が特徴です。露出したボディ構造をアクセントとして彩るオレンジ色のチューブは、高電圧ケーブルを模しており、車両の技術的な側面を視覚的に表現しています。また、カーボンファイバー製のバケットシートは、その高性能な性格を強調し、軽量化にも貢献しています。

伝統と未来を繋ぐサウンドスケープ

この車両が完全に電動であるにもかかわらず、V8エンジンのような轟音を再現するサウンドスケープがオーディオシステムを通じて再生されるという事実は、非常に重要な戦略的選択と言えます。メルセデスAMGは、ブランドのアイデンティティと顧客の魅力の大部分が、高性能内燃機関の五感を刺激する聴覚体験に結びついていることを理解しています。そこで、意図的に「五感を刺激するV8サウンドスケープ」を再現することで、AMGは内燃機関の伝統と電動の未来との間の感覚的なギャップを埋めようとしているのです。これは、従来の「ガソリン愛好家」の懐疑論に直接対処するものであり、単なる生粋の性能だけでは、従来の高性能車愛好家を完全に満足させるには不十分であるという認識を示唆しています。

電動化が生み出す驚異のパフォーマンス

メルセデスAMG GT XXの真骨頂は、その電動パワートレインが解き放つ驚異的なパフォーマンスにあります。従来のスーパーカーの概念を覆すような加速性能と最高速度は、まさにハイパーカー領域に到達していると言えるでしょう。

軸流式モーターの優位性

GT XXのパワートレインは、フロントに1基、リアに2基の合計3基の軸流式電気モーターで構成されています。これらの革新的な軸流式モーターは、メルセデス・ベンツAGの完全子会社である英国の電気モーター専門企業YASAによって開発された技術を基盤としています。軸流式モーターは、従来のラジアルフラックスモーターと比較して、非常にコンパクトで軽量（3分の2軽量）であり、かつ強力であるという顕著な利点を提供します。これらは約3倍の出力密度と2倍のトルク密度を誇り、占有スペースはわずか3分の1に抑えられているとのことです。このコンパクトなモーター設計は、ドライブトレインのパッケージングにおいてより大きな柔軟性をもたらしています。

ハイパーカーに匹敵する加速力と最高速度

システム総合出力は、1,341PSから1,340馬力以上、または1,000kW（1,360馬力）以上に達し、メルセデスAMGがこれまでに開発したコンセプトカーの中で最もパワフルなモデルとなっています。最高速度は、355km/hから360km/h以上と一貫して高い数値が示されています。公式の0-100km/h加速値はまだ発表されていませんが、エンジニアは「1」から始まる数値になると示唆しており、これは2秒未満の加速を意味します。この加速性能は「ハイパーカー並みに速い」と表現され、0-200km/h加速は5秒とされています。

知的なパワー供給と持続性能

GT XXは、その強大なパワーを確実に路面に伝えるため、完全可変のAMG Performance 4MATIC+全輪駆動システムを搭載しています。フロントモーターには、低負荷時（定速走行時や惰性走行時など）に自動的に切り離されるディスコネクトユニットが組み込まれており、これにより抵抗損失を低減し、効率を向上させます。これにより、追加のトラクションが不要な場合には、車両は後輪駆動車のように動作することが可能です。さらに、フロントとリアのドライブユニットは個別にオイルと水で冷却され、高負荷時でも持続的な高出力を維持し、性能の再現性を確保します。量産モデルが「ニュルブルクリンク北コースを少なくとも3周全開走行できる」という示唆は、持続的なパフォーマンスへの強いコミットメントを具体的に示しています。

次世代を担うバッテリーと充電技術

メルセデスAMG GT XXは、その驚異的なパフォーマンスを支えるために、先進のバッテリー技術と超急速充電能力を備えています。特に、モータースポーツ、特にF1からの知見が惜しみなく投入されている点が特徴です。

F1由来の革新的なバッテリーアーキテクチャ

GT XXは、高性能EVの標準となりつつある800Vアーキテクチャを採用しており、これにより高速充電と効率的な電力供給が可能になります。バッテリー容量は114kWhです。このバッテリーパックは、AMG ONEおよびフォーミュラ1からの知見を取り入れて開発された、全く新しい独自のバッテリーセル設計を特徴としています。これらのセルは、NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）化学またはNCMA（ニッケル・コバルト・マンガン・アルミニウム）化学を用いた、細長く背の高い円筒形セルで構成されています。この設計の主要な革新は、個々の円筒形セルを高性能な非導電性オイルで直接冷却するシステムです。この「直接冷却式円筒形バッテリーセル」の設計は、熱管理を大幅に改善し、激しい走行中もバッテリーを最適な温度範囲に保つことを可能にします。これにより、高負荷時の熱安定性が向上し、セルは軽量なレーザー溶接アルミニウム製ハウジングに収められ、導電性と放熱性が向上しています。

スピードを再定義する充電能力

GT XXの充電システムは、最大850kWの超急速DC充電に対応しています。この能力により、わずか5分間の充電で約400kmのWLTP航続距離を追加することが可能です。特筆すべきは、バッテリーの状態や温度に関わらず、350kWで即座に充電を開始し、80%以上の充電状態でもその速度を維持するよう設計されている点です。この充電能力を最大限に活用するため、メルセデスとイタリアの「アルピトロニック」社は、1メガワットに対応する次世代充電インフラを共同開発しています。

持続的パフォーマンスの核心を担う熱管理

高度な冷却システムは、高性能を達成し維持するために不可欠です。これにより、車両は急速充電後すぐにフル出力を発揮できるという「前例のない能力」を実現しています。「Drive hard, charge hard（激しく走り、激しく充電する）」というモットーは、EVのパフォーマンスにおける根本的な転換点を象徴しています。これまで、高性能EVは、持続的な出力、繰り返しの高負荷下でのバッテリー劣化、充電速度の間でトレードオフに直面することが少なくありませんでした。GT XXのF1にインスパイアされた個々のバッテリーセルへの直接油冷システムと、超急速充電後すぐにフル出力を提供できる能力は、これらの課題に直接対処するものです。これは単に高速充電に関するだけでなく、連続的な高性能走行をサポートする「パフォーマンス充電」に関するものと言えます。

メルセデスAMG GT XX：未来への影響と展望

モータースポーツの技術が市販車へ
強敵ひしめく市場での位置づけ
国内導入と今後の展開はどうなる？
期待高まる購入方法と予約状況
環境性能とドライビングの共存
AMGが描く電動化の未来

出典：mercedes-amg.com

モータースポーツの技術が市販車へ

メルセデスAMG GT XXは、単なる高性能電気自動車ではありません。その開発には、長年メルセデスが培ってきたモータースポーツ、特にF1の最先端技術が惜しみなく投入されています。このことは、市販車の性能と信頼性を飛躍的に向上させる大きな要因となっています。

専用プラットフォーム「AMG.EA」の真価

GT XXは、メルセデスAMG専用の電動アーキテクチャである「AMG.EAプラットフォーム」を基盤として構築されています。このプラットフォームは、スチール、アルミニウム、カーボン複合材を洗練された形で組み合わせることで、大型バッテリーパックに伴う重量増加を最小限に抑えつつ、構造剛性と安全性を確保するようにゼロから設計されました。まさに、レースで培われた軽量化と高剛性化のノウハウが市販車に活かされていると言えるでしょう。

軸流式モーターの革新的な生産プロセス

モータースポーツ技術の市販車への転用は、パワートレインの心臓部にも見られます。GT XXに搭載される軸流式モーターは、メルセデス・ベンツのベルリン・マリエンフェルデ工場で生産されています。この製造プロセスには約100の工程が含まれ、そのうち65工程がメルセデス・ベンツにとって全く新しいもので、35工程は「世界初」の技術です。新しい形態のレーザー技術や革新的な接合プロセス、さらには人工知能の応用も含まれるなど、F1開発で得られた知見が生産技術にも深く関わっていることがわかります。メルセデス・ベンツがこれらの生産プロセスを多く自社開発し、30以上の特許出願に繋がっていることは、技術的リーダーシップを明確に示しています。高性能軸流式モーターの設計と製造を自社で管理することで、性能要件に合わせて正確に調整し、効率を最適化できるのです。これは、急速に進化するEV市場でリーダーシップを維持するために不可欠な要素です。

バッテリー冷却システムへのF1技術の応用

前述の通り、GT XXのバッテリー冷却システムもF1からの知見を深く取り入れています。個々の円筒形セルを高性能な非導電性オイルで直接冷却するシステムは、激しい走行中でもバッテリーを最適な温度範囲に保ち、高負荷時の熱安定性を向上させます。F1という極限の環境で培われた熱管理技術が、市販車の持続的な高性能走行を可能にしているのです。

強敵ひしめく市場での位置づけ

メルセデスAMG GT XXコンセプトは、「超斬新なスーパーマシン」であり、「4ドアロケットシップ」として位置づけられています。このモデルは、AMG初の単独電動モデルの直接的なプレビューであり、高性能EVセグメントをリードしようとする同社の強い意図を示しています。

ハイパーセダンセグメントへの参入

GT XXの量産バージョンは、ガソリン駆動のAMG GT 4ドアクーペを明確に置き換えるものとなる予定です。これは、AMGの高性能セダンが電動領域へと直接移行することを示唆しています。GT XXは、電動高性能セダンのトップティアを明確にターゲットとしており、主要な競合車種として、ポルシェ タイカン ターボGTやルーシッド エア サファイアといった現行の電動パフォーマンスのベンチマークが挙げられています。また、アウディ e-tron GTも高性能EVの競合車として言及されています。

新たな性能基準の確立

AMGが1,340馬力以上の出力と850kWという超急速充電能力を持つGT XXでこの市場に参入することは、単に競争するだけでなく、このニッチな分野で新たな性能基準を確立しようとする明確な意図を示しています。GT XXが「量産モデルから遠くない」コンセプトであり、現行のAMG GT 4ドアクーペを「置き換える可能性が高い」という事実は、この競争戦略の真剣さを強調しています。

持続的なパフォーマンスによる差別化

このセグメントは、技術的な優位性とブランドの威信を巡る激しい戦場となりつつあります。AMGが持続的なパフォーマンス、例えば「ニュルブルクリンク北コースを少なくとも3周全開走行できる」という能力に注力している点は、ピークパワーや航続距離を優先する競合他社との差別化要因となります。この競争圧力は、バッテリー技術、モーター効率、熱管理における急速な革新を業界全体で促進し、最終的には高性能EVを求める消費者に利益をもたらすでしょう。AMGは、従来のV8エンジンがなくても、スリリングで高性能な車両を製造するという評判を維持することを目指しているのです。

国内導入と今後の展開はどうなる？

出典：mercedes-amg.com

メルセデスAMG GT XXは、その革新的な性能とデザインで世界中の注目を集めていますが、日本市場への導入については、現時点ではまだ具体的な発表はありません。しかし、その戦略的な重要性から、今後の展開が注目されます。

予想される生産スケジュールと戦略的重要性

メルセデスAMG GT XXの量産モデルは、「来年」、あるいは「2026年にも」登場する予定です。これは、コンセプトから市場投入への比較的迅速な移行を示唆しています。GT XXは、メルセデスの「EV再生」戦略の中心に位置づけられており、以前のEQモデルの「精彩を欠いた需要」を認識した上で、電動モビリティの「最先端」に同社を再配置することを目指しています。

広範なプラットフォーム活用と課題

GT XXでデビューしたAMG.EAプラットフォームは、2026年から始まる次世代電動高性能車シリーズの基盤となることが確認されています。これには、GT XXの量産バージョン（GT 4ドアクーペの後継）だけでなく、フェラーリ・プロサングに対抗するSUVや、新たなハイパーカーの可能性も含まれるとのことです。これは、AMGの将来の電動ポートフォリオにとって、拡張性と汎用性の高いアーキテクチャであることを示しています。

しかし、日本への導入に関しては、いくつかの課題も存在します。GT XXは850kWという非常に高い充電能力を誇りますが、このような高出力を供給できる充電インフラが現在、日本国内で広範に普及しているとは言えません。メルセデスAMGは、イタリアの「アルピトロニック」社との提携を通じてこの課題に対処していますが、各国でのインフラ整備の状況が導入時期に影響を与える可能性もあります。

消費者受容と「ハロー効果」

「最強のガソリン愛好家」を電動高性能車の感情的な魅力で納得させることは、引き続き大きな機会であり、課題でもあります。V8サウンドスケープのような機能は、この課題への部分的な対応策となるでしょう。GT XXは、「量産モデルから遠くない」コンセプトであり、「メルセデス再生を牽引する」ように設計されているため、重要な「ハロー効果」の目的を果たします。その極限の性能、最先端技術、大胆なデザインは、たとえGT XX自体がニッチな製品であっても、メルセデスAMGの電動ラインナップ全体の興奮を生み出し、その認識を高めることを意図しています。このような極限的で革新的な車両を展示することで、AMGは長期的なビジョンと技術力を示しており、これはより広範でアクセスしやすいEV製品の魅力と認識される性能に波及効果をもたらす可能性があります。

期待高まる購入方法と予約状況

メルセデスAMG GT XXは、その驚異的な性能と革新性から、多くの自動車愛好家が注目しています。まだコンセプトモデルの段階ではありますが、量産化が予定されているため、購入方法や予約状況に関心が高まるのは自然なことです。

2026年発売に向けて

現在、メルセデスAMG GT XXの量産モデルは2026年の登場が予定されています。このことから、具体的な購入方法や予約開始時期については、まだ詳細なアナウンスはありません。しかし、これまでのメルセデスAMGのハイパフォーマンスモデルの販売戦略を考えると、発表と同時に予約受付が開始される、あるいは、一部の顧客向けに先行予約が行われる可能性も考えられます。

特別な購入体験の可能性

このような「超斬新なスーパーマシン」とされるモデルの場合、一般的なディーラーでの販売だけでなく、専用のイベントや、既存のメルセデスAMGオーナー向けの特別な案内を通じて購入機会が提供されることも十分にあり得ます。特に、生産台数が限定される可能性も踏まえると、入手は容易ではないかもしれません。最新の情報は、メルセデスAMGの公式ウェブサイトや、正規ディーラーからの発表を注視することが重要です。興味をお持ちの方は、お近くのメルセデス・ベンツ正規販売店に問い合わせてみるのも良いでしょう。

競争の激化と早期の行動

ポルシェ タイカン ターボGTやルーシッド エア サファイアといった競合モデルが存在する中で、メルセデスAMG GT XXへの注目度は非常に高まることが予想されます。このため、正式な情報が公開され次第、迅速な行動が求められるかもしれません。特に初期ロットを手に入れたいと考えるのであれば、メルセデスAMGからのニュースリリースやプレス発表をこまめにチェックすることをおすすめします。

環境性能とドライビングの共存

出典：mercedes-amg.com

電動化は、高性能車にとって環境性能を向上させるだけでなく、新たなドライビング体験を生み出す可能性を秘めています。メルセデスAMG GT XXは、まさにこの二つの要素を高い次元で両立しようとしています。

持続可能性へのコミットメント

メルセデスAMG GT XXは、単に速いだけのEVではありません。インテリアに目を向けると、シートパッドに「Labfiber」というバイオテクノロジー素材が採用されています。これは使用済みのレーシングタイヤと植物性タンパク質から作られた合成皮革で、環境負荷の低減に貢献しています。このように、持続可能な素材を積極的に採用することは、環境性能への強いコミットメントを示していると言えるでしょう。これは、高性能車であっても環境への配慮が不可欠であるという現代の自動車産業の潮流に合致しています。

新たな次元のドライビング体験

しかし、環境性能の追求がドライビング体験を損なうことはありません。前述の通り、GT XXはシステム総合出力1,340馬力以上という圧倒的なパワーを誇り、0-100km/h加速は2秒未満とされています。この数値は、従来のガソリン車では考えられないほどの瞬発力と加速感をもたらします。電気モーター特有の即座に最大トルクを発生させる特性は、アクセルを踏み込んだ瞬間にドライバーをシートに押し付けるような感覚を与え、これまでの内燃機関とは異なる、まったく新しい刺激的なドライビング体験を提供します。

V8サウンドスケープが示す哲学

興味深いことに、GT XXは完全に電動でありながら、オーディオシステムを通じてV8エンジンのような轟音を再現するサウンドスケープを備えています。これは、従来の高性能車愛好家が持つ、内燃機関の「音」に対する感情的な繋がりを維持するための試みです。メルセデスAMGは、EV時代においても、単なる静かな移動手段ではなく、五感を刺激し、運転の喜びを最大限に引き出すことの重要性を理解しています。このアプローチは、環境性能と高性能なドライビング体験が決してトレードオフの関係ではないことを示し、むしろ電動化によって新たな形で共存できる可能性を提示していると言えるでしょう。

AMGが描く電動化の未来

メルセデスAMG GT XXは、単なる一台のコンセプトカーに留まらず、メルセデスAMGが描く電動化された未来のビジョンを明確に示しています。これは、ブランドの伝統と革新を融合させ、次世代の高性能車市場を牽引しようとする強い意志の表れです。

EV再生戦略の中核

GT XXは、メルセデスの「EV再生」戦略の中心に位置づけられています。これは、過去のEQモデルが市場で「精彩を欠いた」評価を受けたことを踏まえ、電動モビリティの「最先端」にメルセデスを再配置することを目指しています。つまり、GT XXは、メルセデスAMGが電動化時代においても、その高性能ブランドとしての地位を確固たるものにするための戦略的なフラッグシップモデルとなるでしょう。

プラットフォーム戦略と将来の展開

GT XXでデビューしたAMG.EAプラットフォームは、2026年から始まる次世代電動高性能車シリーズの基盤となることが確認されています。これには、GT XXの量産バージョンであるAMG GT 4ドアクーペの後継モデルだけでなく、フェラーリ・プロサングに対抗するSUVや、さらには新たなハイパーカーの可能性も含まれています。このように、AMG.EAプラットフォームは、将来のAMGの電動ポートフォリオにとって、極めて拡張性と汎用性の高いアーキテクチャとなることが期待されます。これは、AMGが特定のモデルだけでなく、そのラインナップ全体を電動化へと移行させ、高性能EV市場において多角的な展開を図ることを示唆しています。

技術的リーダーシップとブランドの信頼性

GT XXが搭載する軸流式モーター、F1由来のバッテリー冷却システム、そしてこれらの生産における革新的なプロセスは、メルセデスAMGが電動パフォーマンスの新たな基準を確立しようとするコミットメントを示しています。YASAの買収や、30以上の特許出願に繋がる自社開発の生産プロセスは、重要なコンポーネントに対する垂直統合への強い動きを示しており、これによりメルセデスAMGは大きな競争優位性を獲得できるでしょう。このような極限的で革新的な車両を市場に投入することで、AMGは長期的なビジョンと技術力を示し、これがより広範でアクセスしやすいEV製品の魅力と認識される性能に波及効果をもたらす可能性があります。これは、旗艦モデルがブランド全体の信頼性を高めるという、電動化への移行に適用された古典的な自動車マーケティング戦略と言えます。

メルセデスAMG GT XX：次世代ハイパフォーマンスEVの総括

• メルセデスAMG初の単独生産電気自動車のプレビューである
• 2026年の発売が予定されている
• システム総合出力は1,340馬力（1,000kW以上）に達する
• 最高速度は360km/hを超える見込みである
• 0-100km/h加速は2秒未満と示唆されている
• 800Vアーキテクチャと114kWhのバッテリーを採用
• 最大850kWの超急速DC充電に対応し、5分で約400km走行可能
• 専用のAMG.EAプラットフォームを基盤としている
• Cd値0.198-0.20という驚異的な空気抵抗係数を達成
• レーシングタイヤを再利用した合成皮革「Labfiber」を内装に使用
• フロント1基、リア2基の軸流式電気モーターを搭載
• F1からの知見を取り入れた直接冷却式円筒形バッテリーセルを採用
• ポルシェ タイカン ターボGTやルーシッド エア サファイアを競合と位置づける
• メルセデスのEV再生戦略の中核を担うモデルである
• ニュルブルクリンク北コースを少なくとも3周全開走行できる性能を持つ