レクサスESの品質はひどいのか？他車と比較して検証

レクサスESは、トヨタの高級車ブランドであるレクサスが展開するミドルサイズのセダンです。静粛性や快適性に優れたモデルとして知られていますが、一部では「ひどい」との評価を受けることもあります。なぜこのような意見があるのか、実際のユーザーの声や専門家の評価をもとに検証していきます。

本記事では、レクサスESがひどいと言われる理由を徹底解説するとともに、本当にその評価が正しいのかをライバル車との比較を通じて考察します。また、レクサスESの特徴と基本スペックについても詳しく解説し、この車が持つ魅力とデメリットを客観的に整理していきます。

レクサスESの購入を検討している方や、ネガティブな評判の真相を知りたい方にとって、有益な情報をお届けしますので、ぜひ最後までご覧ください。

レクサスESがひどいと言われる理由を徹底解説

レクサスESの特徴と基本スペックを解説
レクサスESが「ひどい」と言われる理由とは？
レクサスESのデメリットとは？よくある不満点
内装の質感はどうなのか？高級感の評価
小回りが利かない？運転のしやすさをチェック
燃費はどれくらい？実燃費とライバル比較

レクサスESの特徴と基本スペックを解説

レクサスESは、トヨタの高級車ブランド「レクサス」が展開するミドルサイズの高級セダンです。主に快適性や静粛性を重視したモデルとして位置付けられ、北米や中国を中心に世界中で人気を集めています。日本国内では2018年に導入され、レクサスの中でもエレガントで落ち着いたデザインを持つ車種として注目されています。

走行性能とエンジン仕様

レクサスESは、ハイブリッド専用モデルとして展開されています。搭載されるパワートレインは、2.5L直列4気筒エンジンと電動モーターを組み合わせた「ES300h」です。このシステムはトヨタの「THS II（トヨタ・ハイブリッド・システムII）」を採用しており、優れた燃費性能と静粛性を実現しています。

エンジンスペックは以下の通りです：

• エンジン形式：2.5L直列4気筒 DOHC
• 最高出力：178PS（131kW）/5,700rpm
• 最大トルク：221Nm（22.5kgf·m）/3,600～5,200rpm
• モーター最高出力：120PS（88kW）
• システム総合出力：218PS（160kW）
• 駆動方式：FF（前輪駆動）

FF（前輪駆動）レイアウトを採用することで、広々とした室内空間を確保しつつ、快適な乗り心地を実現しています。

内装と快適装備

レクサスESは、上質なインテリアデザインが特徴です。シートには本革や合成皮革「L-tex」が使用され、ソフトパッドが施されたダッシュボードやドアトリムが高級感を演出します。また、12.3インチのワイドディスプレイを備えたインフォテインメントシステムや、マークレビンソンの高級オーディオシステムがオプションとして用意されています。

さらに、後席の快適性にもこだわり、広いレッグスペースや、電動リクライニング機能を採用。長距離移動でも疲れにくい設計となっています。

先進の安全装備

安全性能にも優れており、レクサスの先進運転支援システム「Lexus Safety System+」が全グレードに標準装備されています。主な機能は以下の通りです：

• プリクラッシュセーフティ（PCS）：衝突の危険を検知し、ブレーキ操作を支援
• レーンキーピングアシスト（LKA）：車線維持をサポート
• レーダークルーズコントロール：車間距離を自動調整
• アダプティブハイビームシステム（AHS）：対向車や先行車に応じてハイビームを自動制御

価格帯とグレード展開

レクサスESの価格帯は以下の通りです：

• ES300h（ベースグレード）：6,020,000円（税込）
• ES300h “F SPORT”：6,540,000円（税込）
• ES300h “Version L”：7,180,000円（税込）
• ES300h 特別仕様車“Graceful Escort”：7,280,000円（税込）

「F SPORT」ではスポーティな専用サスペンションや専用シート、「Version L」ではより豪華な装備が追加されるなど、用途に応じた選択が可能です。

レクサスESの基本スペック一覧

レクサスESが「ひどい」と言われる理由とは？

レクサスESは高級セダンとしての評価が高い一方で、一部では「ひどい」との意見も見られます。しかし、この評価は誤解や個々の価値観によるものが多く、具体的な理由を理解することで、適切に判断できるでしょう。

サイズが大きく日本の道路事情に合わない

レクサスESは、全長4,975mm × 全幅1,865mm × 全高1,445mmという大型ボディを持ちます。これは日本の一般的な駐車場や狭い道路では取り回しが難しく、「運転しにくい」との声につながっています。

「GSとの違いがわかりにくい」という意見

かつて同じミドルサイズセダンとして販売されていたレクサスGSと比較し、ESは「差別化があまり感じられない」という声もあります。GSはFR（後輪駆動）でスポーティな走行性能を持っていたのに対し、ESはFF（前輪駆動）でより快適性を重視した設計ですが、見た目やサイズが似ているため、違いを感じにくいという意見が出ています。

価格が高くコストパフォーマンスが微妙

レクサスESは高級車としての価格設定ですが、「トヨタ カムリ」とプラットフォームを共有しているため、「カムリで十分では？」という意見もあります。カムリの価格は約400万円から、一方でESは600万円以上からとなっており、差額に対する価値をどう感じるかはユーザー次第です。

ハイブリッド専用で選択肢が少ない

レクサスESはガソリンモデルがなく、ハイブリッドのみの展開となっています。走りを楽しみたいユーザーにとっては、選択肢の少なさがデメリットと感じられることもあります。

レクサスESのデメリットとは？よくある不満点

取り回しが悪く狭い道では運転しづらい

前述の通り、レクサスESの大きなボディは、日本の狭い道路や駐車場で取り回しにくいと感じる人が多いです。特に最小回転半径が5.9mと大きいため、Uターンや細い道での切り返しに苦労することがあります。

デジタルアウターミラーが見づらい

一部グレードにはデジタルアウターミラーが搭載されています。これは従来のサイドミラーの代わりにカメラとモニターを使用する仕組みですが、「慣れないと見づらい」「夜間や雨の日は見えにくい」との指摘もあります。

内装の質感に差がある

基本的に内装の質感は高いものの、特定の部位に使用されているプラスチック素材が「価格の割に安っぽい」と感じる人もいます。また、「カムリと共通点が多い」という点から、価格相応のプレミアム感を求める人には不満が残る場合があります。

価格が高く、同価格帯の輸入車と比較される

ESの価格帯では、BMW 3シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4などの輸入車も購入可能です。そのため、「国産車に600万円以上払うなら輸入車を選ぶ」という考えを持つ人も少なくありません。

このように、レクサスESには一定のデメリットがあるものの、それ以上に快適性や静粛性、安全性能などの魅力があるため、どの点を重視するかが購入の決め手となります。

内装の質感はどうなのか？高級感の評価

レクサスESの内装は、高級車ブランド「レクサス」の名にふさわしく、洗練されたデザインと快適性を兼ね備えています。ただし、一部のユーザーからは「期待していたほどの高級感がない」という意見も聞かれます。ここでは、レクサスESの内装の特徴や評価について詳しく解説します。

素材と仕上げの質感

レクサスESのインテリアは、上質な素材と洗練されたデザインが特徴です。シートには本革や合成皮革（L-tex）が使用され、ダッシュボードやドアパネルには木目調や金属調のトリムが施されています。特に「Version L」では、本木目のパネルや上質なステッチが施されたレザーシートが採用され、上級セダンらしい高級感を演出しています。

一方で、一部のプラスチックパーツに関しては「価格の割にチープに感じる」という指摘もあります。例えば、ウインカーレバーやセンターコンソールの一部にはプラスチック素材が使用されており、触ったときの感触がやや安っぽいと感じる人もいるようです。

シートの座り心地と快適性

シートの座り心地は非常に快適で、長距離運転でも疲れにくい設計になっています。前席はホールド感があり、適度なクッション性を備えているため、安定したドライビングポジションを確保できます。後席は広々としており、足元のスペースが十分に確保されているため、ゆったりとした乗り心地が楽しめます。

また、上位グレードには「電動リクライニング機能付きリアシート」が採用されており、後席の快適性を一層高めています。これは国産車の中でも珍しい装備で、特に後部座席の利用が多いユーザーにとって魅力的なポイントです。

インフォテインメントシステムと使い勝手

レクサスESには、12.3インチのワイドディスプレイが搭載されており、ナビゲーションやオーディオの操作が可能です。タッチパッド式の「リモートタッチ」は直感的な操作が求められますが、「使いにくい」との意見もあります。特に、走行中に操作する際にカーソルが細かく動きすぎてしまうため、慣れが必要と感じる人もいるようです。

また、オーディオシステムには「マークレビンソン」のプレミアムサウンドシステムがオプション設定されており、臨場感のある音響を楽しめます。静粛性が高いESとの相性も良く、高級車らしい上質な音楽環境を提供しています。

収納スペースの使い勝手

収納スペースは十分に確保されており、センターコンソールやドアポケット、グローブボックスなど、日常使いには困らない設計になっています。ただし、カップホルダーの位置がやや後方にあり、運転中にドリンクを取るのが不便と感じることもあるようです。

小回りが利かない？運転のしやすさをチェック

レクサスESは全長4,975mm、全幅1,865mmという大柄なボディを持ち、国産セダンの中では比較的大きな部類に入ります。このため、狭い道や駐車場での取り回しに関しては「運転しにくい」と感じるユーザーもいます。ここでは、レクサスESの運転のしやすさや小回り性能について詳しく解説します。

最小回転半径と取り回し性能

レクサスESの最小回転半径は5.9mであり、これは同クラスの高級セダンと比較してもやや大きめです。例えば、同じトヨタブランドの「クラウン（5.3m）」や「カムリ（5.7m）」と比べても、小回り性能は劣ります。このため、狭い駐車場やUターンが必要な場面では、切り返しの回数が増えることがあります。

特に都市部では、立体駐車場や細い道路での運転がしにくいと感じることがあり、実際に所有しているユーザーの間でも「取り回しが悪い」という声が挙がっています。

駐車時の視界とサポート機能

レクサスESはボディサイズが大きいため、駐車時の視界も重要なポイントになります。特に、リアウィンドウの傾斜が大きいため、後方視界はやや限定的です。ただし、標準装備の「パノラミックビューモニター」によって、駐車時の死角を減らす工夫がされています。

また、バック時には「パーキングサポートブレーキ」が作動し、障害物を検知して自動でブレーキをかける機能も備わっています。このような先進機能によって、大きなボディながらも安全に駐車が可能になっています。

燃費はどれくらい？実燃費とライバル比較

レクサスESはハイブリッド専用モデルとして設計されており、燃費性能にも優れています。ただし、走行条件によってはカタログ値と実際の燃費に差が出ることもあります。ここでは、レクサスESの燃費性能とライバル車との比較を紹介します。

レクサスESのカタログ燃費

レクサスESの燃費はWLTCモードで22.3km/Lと公表されています。これは、以下のような走行モードごとの燃費を平均した数値です。

• 市街地モード：18.1km/L
• 郊外モード：24.7km/L
• 高速道路モード：23.1km/L

ハイブリッドシステムによって、特に郊外や高速道路では優れた燃費性能を発揮する設計になっています。

実燃費はどれくらい？

実際の燃費は、運転環境やスタイルによって異なりますが、ユーザーのレビューでは16km/L〜20km/L程度が一般的とされています。特に、ストップ＆ゴーの多い市街地ではカタログ燃費よりも低下しやすく、高速道路では比較的カタログ値に近い数値が出やすい傾向にあります。

ライバル車との燃費比較

同クラスのライバル車と比較すると、レクサスESの燃費は非常に優秀な部類に入ります。

カムリとほぼ同等の燃費性能を持ちながら、レクサスならではの高級感や快適性を備えている点がESの魅力です。

レクサスESは、ハイブリッドモデルとして優れた燃費性能を持つ一方、街乗りでは燃費がやや落ちることがあるため、用途に応じた評価が必要です。

レクサスES ひどいは誤解？ライバル車と比較してみた

レクサスESとクラウン、どっちを選ぶべき？
レクサスESとカムリの違いは？価格と性能を比較
レクサスESとISの違いとは？スポーツ性と快適性
前期モデルと後期モデル、どこが変わった？
生産終了の噂は本当？今後の動向を予測
レクサスESは買いなのか？市場の評価と専門家の意見

レクサスESとクラウン、どっちを選ぶべき？

レクサスESとトヨタクラウンは、どちらも日本を代表する高級セダンとして位置づけられています。しかし、それぞれ異なる特徴を持ち、購入を検討する際には自分の用途や好みに合った選択が求められます。ここでは、両車の違いを詳しく解説し、どちらを選ぶべきかを考察します。

コンセプトとターゲット層の違い

レクサスESは「高級感と快適性」を重視したミドルサイズの高級セダンで、主にFF（前輪駆動）を採用しています。一方、クラウンは伝統的にFR（後輪駆動）をベースにしたスポーティな走行性能を持ちつつ、最新モデルではFFや4WDも展開されています。

クラウンは日本市場向けに設計されているのに対し、レクサスESは北米や中国市場を意識したモデルです。このため、クラウンは日本の道路事情に適した取り回しの良さを持ち、ESは広い室内空間や高級感を重視しています。

デザインと外観の違い

レクサスESは、流れるようなボディラインと洗練されたスピンドルグリルが特徴的です。一方、クラウンはモデルチェンジを経て、伝統的なセダンのイメージから脱却し、SUV的な要素を取り入れた新しいデザインが採用されています。

レクサスESは落ち着いたエレガントなデザインを求める人に適しており、クラウンはダイナミックで個性的なスタイルを好む人に向いています。

走行性能と乗り心地

レクサスESはFF（前輪駆動）であり、エンジンと駆動システムを効率的に配置することで、広い室内空間と快適な乗り心地を実現しています。特に静粛性が高く、高速走行時でも快適なドライビングが可能です。

クラウンはFR（後輪駆動）と4WDモデルを展開し、よりスポーティな走行性能を持っています。加速時の安定感やコーナリング性能に優れ、ドライバーズカーとしての魅力があります。

燃費性能の違い

レクサスESは、燃費性能に優れたハイブリッド専用モデルのため、燃費重視のユーザーに適しています。一方、クラウンは2.5Lハイブリッドと2.4Lターボハイブリッドを選べるため、走行性能を重視する人に向いています。

結局どちらを選ぶべきか？

日本の道路事情に適した車を求めるならクラウン

静粛性と快適性を重視するならレクサスES

スポーティな走りと走行性能を求めるならクラウン

燃費を重視するならレクサスES

レクサスESとクラウンの基本スペック比較表

この表を見ると、レクサスESは快適性と燃費性能を重視した高級セダン、クラウンはスポーティな走行性能と多様な駆動方式を持つセダンであることがわかります。選択のポイントは「快適性 vs 走行性能」といった部分にあります。

レクサスESとカムリの違いは？価格と性能を比較

レクサスESとトヨタカムリは、同じプラットフォーム（GA-K）を共有する兄弟車ですが、コンセプトや価格、性能には大きな違いがあります。カムリを購入するか、それともレクサスESにするか迷っている人のために、それぞれの違いを詳しく解説します。

価格の違い

カムリは400万円台から購入できるのに対し、レクサスESは最低価格でも600万円以上となっています。価格の差は、主に内装の高級感やブランド価値、安全装備の充実度によるものです。

走行性能と駆動方式

どちらも2.5L直列4気筒ハイブリッドエンジンを搭載し、燃費性能に優れています。しかし、カムリはFF（前輪駆動）だけでなく4WDモデルもラインナップされており、雪道などの悪路での安定性に優れています。

一方、レクサスESはFF（前輪駆動）専用モデルですが、静粛性や乗り心地を重視したチューニングが施されています。

内装の違い

カムリはトヨタブランドの中でも上級モデルですが、レクサスESほどの高級感はありません。レクサスESは、本革シートや高級ウッドパネル、静音材を多用した高級インテリアを採用しており、快適性に大きな差があります。

どちらを選ぶべきか？

静粛性と快適性を重視するならレクサスES

コストパフォーマンスを重視するならカムリ

高級感とブランド価値を求めるならレクサスES

4WDを求めるならカムリ

レクサスESとカムリの基本スペック比較表

この比較表から、レクサスESとカムリはプラットフォームやパワートレインが共通しているものの、ESはより高級感や静粛性、装備面での充実度が高いことがわかります。一方、カムリは価格がリーズナブルで、FFだけでなく4WDモデルも選択できる点が特徴です。どちらを選ぶかは「高級感や快適性を重視するか」「コストパフォーマンスを優先するか」がポイントになります。

レクサスESとISの違いとは？スポーツ性と快適性

レクサスESとISはどちらもセダンですが、コンセプトが大きく異なります。レクサスESは「ラグジュアリーセダン」、ISは「スポーツセダン」として設計されており、求めるドライビング体験によって適したモデルが異なります。

駆動方式と走行性能の違い

レクサスESは**FF（前輪駆動）を採用しており、滑らかで快適な走行性能が特徴です。一方、ISはFR（後輪駆動）**が基本で、スポーティな走りを楽しめる設計になっています。

また、ISにはV6エンジン搭載モデル（IS350）やV8エンジン搭載の「IS 500 F SPORT Performance」もあり、よりパワフルな加速性能を求めるドライバーに適しています。

価格とグレードの違い

レクサスISはエントリーモデルの価格が安く、スポーティな走りを楽しみたい人向けの選択肢が豊富です。一方、ESは静粛性や快適性を重視するユーザー向けに設計されています。

内装と快適性の違い

レクサスESは後部座席の快適性を重視しており、後席の広さや高級感が際立ちます。一方、ISはドライバー中心の設計で、コックピットのようなスポーティなデザインが特徴です。

どちらを選ぶべきか？

• 静粛性と乗り心地を重視するならES
• スポーティな走りを求めるならIS
• 後部座席の快適性を重視するならES
• コンパクトで扱いやすいセダンを求めるならIS

レクサスESとISの基本スペック比較表

この比較表から、レクサスESは快適性や燃費性能を重視したラグジュアリーセダン、ISはスポーツ性を重視したコンパクトセダンであることが分かります。ESはFF（前輪駆動）で静粛性や乗り心地を重視し、ISはFR（後輪駆動）でスポーティな走りを楽しめる設計になっています。選択のポイントは「快適性 vs 走行性能」といった点にあります。

前期モデルと後期モデル、どこが変わった？

レクサスESは、2018年に日本市場で販売が開始され、ラグジュアリーセダンとしての評価を確立してきました。モデルチェンジのたびに、デザインや装備、安全性が向上しており、特に前期モデルと後期モデルでは細かな改良が施されています。ここでは、具体的にどの点が変わったのかを詳しく解説します。

外観デザインの変更点

レクサスESの後期モデル（マイナーチェンジ後）では、フロントグリルのデザインがよりシャープに進化しています。従来の「横基調」のスピンドルグリルは、立体感を強調したデザインへと変更され、フロントフェイスの印象がより洗練されたものになりました。また、バンパーの造形が変更され、空力性能の向上が図られています。

さらに、ヘッドライトの形状が変更され、よりシャープなデザインとなりました。特に「三眼LEDヘッドランプ」を採用したグレードでは、ライトの発光パターンが進化し、視認性が向上しています。

走行性能の向上

後期モデルでは、サスペンションやステアリングシステムに改良が施され、より安定した乗り心地と操縦性が実現されています。具体的には、リアサスペンションの剛性を強化することで、コーナリング時の安定性を向上。さらに、ステアリングの制御プログラムが変更され、よりスムーズなハンドリングが可能になりました。

また、「F SPORT」グレードでは、アクティブサスペンションのチューニングが見直され、スポーティな走行性能が強化されています。

インテリアの進化

インフォテインメントシステムも大幅に改良されました。後期モデルでは、従来のタッチパッド操作に加えて、タッチスクリーン機能が追加され、直感的な操作が可能になりました。これにより、ナビゲーションやオーディオの操作性が向上し、使い勝手が良くなっています。

さらに、インストルメントパネルやセンターコンソールのデザインが変更され、よりモダンな雰囲気に仕上がっています。特に、エアコンの操作パネルやスイッチ類が整理され、視認性と操作性が向上しました。

安全装備の強化

後期モデルでは、「Lexus Safety System+」が進化し、新たに「緊急時操舵支援」や「交差点衝突回避支援」などの機能が追加されました。これにより、交差点での右折時の安全性が向上し、より高度な運転支援が可能になっています。

また、後方視界をサポートする「ブラインドスポットモニター」や「パーキングサポートブレーキ」の精度も向上し、より安心して運転できるようになりました。

レクサスES 前期モデルと後期モデルの違い一覧表

この表を見ると、後期モデルではデザインの洗練、走行性能の向上、インフォテインメントの改良、安全装備の強化が行われたことが分かります。特に、タッチスクリーンの追加やステアリング制御の向上は、実用性や運転のしやすさに大きく貢献しています。

生産終了の噂は本当？今後の動向を予測

レクサスESの生産終了については、一部で噂されていますが、現時点では正式な発表はされていません。しかし、レクサスの戦略や市場動向を考慮すると、今後の展開がどのようになるのかを予測することが可能です。

生産終了の噂が出た背景

レクサスESの生産終了が噂される理由の一つとして、レクサスGSの廃止が挙げられます。GSはESと同じくミドルサイズの高級セダンとして販売されていましたが、販売台数の減少を理由に2020年に生産が終了しました。このため、「GSに続いてESも廃止されるのでは？」という憶測が広まったのです。

また、世界的なSUV人気の高まりも影響しています。セダン市場は縮小傾向にあり、レクサスも「RX」や「NX」といったSUVのラインナップを強化しているため、ESの将来が不透明になっていると考えられています。

レクサスの戦略と今後の展開

レクサスは、電動化を積極的に推進しており、2035年までに全モデルをEV（電気自動車）へ移行する計画を発表しています。このため、現行のハイブリッドモデルであるESも、次世代のEVモデルへ置き換えられる可能性があります。

また、トヨタは「カーボンニュートラル戦略」の一環として、EVやPHEV（プラグインハイブリッド）の開発を進めています。これに伴い、次期ESはフルEV化する可能性が高いと考えられています。

日本市場での販売継続の可能性

日本市場においては、レクサスESの販売が一定の人気を維持しているため、すぐに生産終了する可能性は低いと考えられます。ただし、モデルチェンジのタイミングで「EVモデル」や「新プラットフォームへの移行」が行われる可能性はあります。

レクサスESは買いなのか？市場の評価と専門家の意見

レクサスESは、ラグジュアリーセダンとしての完成度が高く、多くのオーナーから評価されています。しかし、市場の動向や専門家の意見を総合的に見ると、購入を検討する際にはいくつかのポイントを考慮する必要があります。

市場の評価

レクサスESの市場評価は概ね高く、特に以下の点が評価されています。

• 静粛性と快適性：乗り心地が非常に良く、特に高速走行時の静粛性が優れている
• 燃費性能：22.3km/L（WLTCモード）という優れた燃費性能
• 高級感のある内装：上質な素材と落ち着いたデザイン
• 安全性能の充実：「Lexus Safety System+」による高度な運転支援機能

一方で、以下の点は購入時の注意点として挙げられています。

• 運転のしやすさ：ボディサイズが大きく、日本の狭い道路では取り回しにくい
• 価格の高さ：600万円以上の価格帯であり、同価格帯の輸入車と比較すると選択肢が広がる
• SUV人気の影響：セダン市場が縮小傾向にあるため、リセールバリューが不安視される

専門家の意見

自動車評論家や専門家の間でも、レクサスESに対する評価は高く、「国産セダンとしての完成度が非常に高い」との声が多く聞かれます。特に「静粛性」と「乗り心地」に関しては、同クラスの輸入車と比較しても優れていると評価されています。

ただし、「ドライビングプレジャー（運転の楽しさ）」という観点では、BMW 5シリーズやメルセデス・ベンツEクラスといったFR（後輪駆動）のモデルの方が優れているという意見もあります。そのため、快適性を最優先にするならES、運転の楽しさを求めるなら輸入車という選択肢も考えられます。

レクサスESは買いなのか？

レクサスESは、静粛性・快適性・安全性を重視する人にとって非常に魅力的な選択肢です。特に、高級セダンとしての質感や燃費性能を考えると、国産車の中ではトップクラスのモデルと言えます。

一方で、「走行性能を求める人」や「取り回しの良さを重視する人」には、他の選択肢も検討する余地があります。購入を検討する際は、自分の用途や優先順位をしっかり考えることが重要です。

まとめ：レクサスES ひどいと言われる理由と実際の評価

• レクサスESは静粛性と快適性を重視した高級セダン
• 2.5Lハイブリッドエンジンを搭載し、燃費性能は優秀
• FF（前輪駆動）を採用し、広い室内空間を確保
• 内装は高級感があるが、一部プラスチック素材が安っぽいとの声も
• 最小回転半径が5.9mで小回りが利きにくい
• デジタルアウターミラーの視認性に課題があるとの意見
• 「カムリと似ている」「価格が高い」との指摘がある
• レクサスGSとの違いが分かりにくいという声もある
• 高速走行時の静粛性は国産車の中でもトップクラス
• 先進安全装備「Lexus Safety System+」を標準装備
• 価格帯が600万円以上で、輸入車と競合する価格設定
• クラウンやカムリと比較され、どちらを選ぶべきか悩む声が多い
• SUV人気の影響で、セダン市場の縮小が懸念されている
• 今後EVモデルへの移行が予想され、生産終了の噂もある
• 走行性能よりも快適性を重視する人に向いている