ガヤルドの中古車が安い理由とは？価格と維持費の現実を解説

ランボルギーニ・ガヤルドは、その圧倒的なパフォーマンスと洗練されたデザインで多くのスーパーカーファンを魅了してきました。しかし、中古市場では比較的手頃な価格で流通しており、「なぜガヤルドは安いのか？」と疑問を抱く方も少なくありません。

本記事では ガヤルドが安い理由とは？価格が下がる5つの要因 に焦点を当て、他のランボルギーニと比べてガヤルドがなぜ安いのか、その背景を詳しく解説します。また、価格が手頃である一方で、維持費は高額になることもあり、ガヤルドが安くても維持費は高額！購入前に確認すべきこと についても触れていきます。

さらに、ガヤルドの中古車市場での価格推移とお得な買い方 についても解説し、より良い条件で購入するためのポイントをお伝えします。ガヤルドを検討している方にとって、この記事が価格の理由や購入後のコストを理解する手助けになれば幸いです。

ガヤルドが安い理由とは？価格が下がる5つの要因

ガヤルドの名前の由来と歴史を知ろう
他のランボルギーニと比べてガヤルドはなぜ安い？
ガヤルドの中古車市場での価格推移とお得な買い方
ガヤルドの前期・後期の違い！どっちが買い？
人気のスーパーカーなのに安い？ガヤルドの評価

ガヤルドの名前の由来と歴史を知ろう

ランボルギーニの「ガヤルド（Gallardo）」は、2003年にデビューし、2013年までの約10年間にわたり生産されたモデルです。この車はランボルギーニの中で最も多く生産された車種であり、全世界で14,022台が販売されました。そんなガヤルドの名前の由来や、その歴史について詳しく解説します。

ガヤルドの名前の由来とは？

ランボルギーニの車名は、スペインの闘牛に由来することが多いですが、ガヤルドも例外ではありません。「Gallardo」は、17世紀に存在した有名な闘牛の血統「ガヤルド種（Gallardo）」から取られたものです。この血統は、特に勇敢で力強い性格を持つことで知られ、スピードと戦闘力を兼ね備えた個体が多かったとされています。

また、「Gallardo」はスペイン語で「勇敢な」「華麗な」という意味も持っています。この名前は、車のデザインやパフォーマンスを象徴するのにふさわしいものといえるでしょう。

ガヤルド誕生の背景と目的

ガヤルドが誕生した背景には、ランボルギーニの経営戦略が大きく関わっています。1998年、ランボルギーニはフォルクスワーゲングループ傘下のアウディに買収されました。それまでのランボルギーニは、少量生産のハンドメイドスーパーカーを展開するメーカーでしたが、アウディの経営方針により、大量生産に適したモデルが求められるようになりました。

そこで開発されたのが、比較的コンパクトで運転しやすい「エントリーモデル」としてのガヤルドです。それまでのランボルギーニはV12エンジンを搭載したハイパフォーマンスモデルが中心でしたが、ガヤルドはV10エンジンを搭載し、価格帯も比較的抑えられました。これにより、ランボルギーニブランドをより多くのユーザーに提供する狙いがありました。

ガヤルドの進化と後継モデル

ガヤルドは、2003年の発売以降、さまざまな改良が加えられ、複数の特別モデルが登場しました。主なモデルチェンジは以下の通りです。

• 2003年：初代モデル「ガヤルド」登場（5.0L V10エンジン、500馬力）
• 2005年：「ガヤルド SE（スペシャル・エディション）」発売（出力向上、内外装変更）
• 2007年：「ガヤルド スーパーレジェーラ」登場（軽量化、530馬力）
• 2008年：「ガヤルド LP560-4」へ大幅改良（5.2L V10エンジン、560馬力）
• 2010年：「ガヤルド LP570-4 スーパーレジェーラ」登場（さらなる軽量化とパワーアップ）
• 2013年：生産終了し、後継モデル「ウラカン」へバトンタッチ

ガヤルドはランボルギーニのラインナップの中でも特に成功を収めたモデルであり、その後継車「ウラカン」にも多くの技術が受け継がれています。

ガヤルド 歴代モデルの主要スペック一覧

この一覧表では、ガヤルドの 主要モデルのスペック を整理しました。モデルによって エンジン性能、駆動方式、加速性能 に違いがあり、特に後期型の LP560-4やLP570-4系 では性能が大きく向上しています。

また、LP550-2は 後輪駆動（RWD） 仕様の特別モデルであり、AWD（四輪駆動）の標準モデルと異なる運転フィールを楽しめます。

ガヤルドは バリエーションが豊富なスーパーカー であり、選ぶモデルによって 走行性能や価格帯 も大きく異なります。

他のランボルギーニと比べてガヤルドはなぜ安い？

ガヤルドはスーパーカーでありながら、現在の中古市場では比較的手頃な価格で取引されています。同じランボルギーニのフラッグシップモデル（アヴェンタドールやムルシエラゴ）と比較すると、その価格差は顕著です。では、なぜガヤルドは「安い」と言われるのでしょうか？その理由を詳しく解説します。

生産台数の多さが価格を抑える要因

ガヤルドは、ランボルギーニ史上最も多く生産されたモデルです。総生産台数は14,022台にのぼり、これは同時期のフラッグシップモデルであるムルシエラゴ（約4,000台）や、さらに前のディアブロ（約2,900台）と比べても圧倒的に多い数字です。

スーパーカーの価格は、希少性が高いほど高額になりやすい傾向があります。例えば、限定生産のアヴェンタドールSVJやレヴェントンは、発売当時の価格を大きく超えて中古市場で取引されています。しかし、ガヤルドは流通量が多いため、中古車市場での価格が上がりにくいのです。

エントリーモデルとしての位置づけ

ガヤルドは、ランボルギーニの「エントリーモデル」として開発されました。それまでのランボルギーニは、V12エンジンを搭載したフラッグシップモデルが主流でしたが、ガヤルドはV10エンジンを採用し、サイズもコンパクトにすることで、より多くの顧客層にアプローチしました。

そのため、新車時の価格も、ムルシエラゴ（約4,000万円以上）やアヴェンタドール（5,000万円以上）と比べて手頃な2,000万円前後に設定されました。中古市場でもその影響を受け、他のランボルギーニと比べて安価で流通しています。

アウディとの技術共有によるコスト削減

1998年にランボルギーニがフォルクスワーゲングループ（アウディ）傘下に入ったことで、ガヤルドの開発にはアウディの技術が多く取り入れられました。特に、シャシーや電子制御システム、V10エンジンの基本設計はアウディR8と共通する部分が多く、開発コストが抑えられました。

その結果、ランボルギーニの伝統的な「ハンドメイド要素」を減らし、大量生産に適した車両となりました。こうした背景から、新車価格が比較的低く抑えられ、それが中古市場での価格にも影響しています。

維持費の高さが需要を制限

ガヤルドは購入時の価格が安くても、維持費が非常に高額です。例えば、以下のような維持費が発生します。

• 自動車税（排気量5,200cc）：88,000円／年
• 車検費用（整備込み）：30～50万円
• クラッチ交換（MT・eギア）：約100万円
• タイヤ交換（ハイパフォーマンスタイヤ）：40万円以上

このような高額な維持費がネックとなり、買い手が限られてしまいます。そのため、売却時の価格も下がりやすく、「安い」と言われる要因の一つとなっています。

ガヤルドが安い理由は、生産台数の多さ、エントリーモデルとしての位置づけ、アウディとの技術共有、そして維持費の高さによる市場での評価の影響が大きいと言えます。

ガヤルドの中古車市場での価格推移とお得な買い方

ガヤルドはランボルギーニのエントリーモデルとして人気が高く、現在も多くの中古車が市場に出回っています。しかし、中古車の価格は年式や走行距離、車両の状態によって大きく異なります。ここでは、中古市場での価格推移と、お得に購入するためのポイントを解説します。

ガヤルドの中古車価格推移

ガヤルドの中古車価格は、発売から20年以上が経過した現在でも一定の需要があります。特に、後期モデルや限定モデルは価格が高く保たれている傾向があります。

• 2003～2008年モデル（前期型）：価格帯は約800万～1,200万円
• 2008～2013年モデル（後期型）：価格帯は約1,200万～2,000万円
• 特別仕様車（スーパーレジェーラなど）：2,000万円以上

前期型は比較的安価に取引されているものの、走行距離が多い車両やメンテナンス履歴が不明な個体も多いため、購入時には慎重なチェックが必要です。一方、後期型はエンジンの改良やデザインの変更が施され、より安定したパフォーマンスを提供することから、価格が高めに維持されています。

ガヤルドをお得に買うためのポイント

ガヤルドを中古で購入する際には、いくつかのポイントを押さえておくことで、より良い条件の車両を手に入れることができます。

購入時期の見極め
一般的に、中古車市場では年度末やボーナスシーズンに価格が上下することがあります。ガヤルドの場合、ウラカンの新型モデルが発表された際などに価格が変動する可能性があるため、タイミングを見極めることも大切です。

走行距離の確認
走行距離が少ないほど価格は高くなりますが、極端に少ない車両は長期間放置されていた可能性があり、メカニカルトラブルのリスクが高くなります。適度に走行している個体（2～4万km程度）が理想的です。

メンテナンス履歴のチェック
ガヤルドは定期的なメンテナンスが欠かせない車種です。正規ディーラーまたは専門店での整備履歴がしっかりと残っている車両を選ぶことで、購入後のトラブルを最小限に抑えられます。

eギアとMTの選択
ガヤルドにはATの「eギア」とMTモデルがあります。eギアはクラッチ交換の頻度が高く、修理費用もかかるため、購入時にはクラッチの状態を確認することが重要です。一方、MTモデルは流通数が少なく、価格が高騰する傾向にあります。

ガヤルドの前期・後期の違い！どっちが買い？

ガヤルドは2003年のデビューから2013年の生産終了までの間に、いくつかの改良が加えられています。特に、2008年に行われた大幅なマイナーチェンジにより、性能やデザインが大きく進化しました。ここでは、前期モデルと後期モデルの違いについて詳しく解説し、どちらを選ぶべきかを考えます。

外観の違い

前期モデルと後期モデルでは、デザインに明確な違いがあります。

• 前期モデル（2003～2008年）
  • 直線的なデザインが特徴
  • ヘッドライトがやや細長い形状
  • バンパーのデザインがシンプル
• 後期モデル（2008～2013年）
  • ヘッドライトやフロントバンパーのデザインがシャープに
  • LEDデイタイムランニングライトを採用
  • リアの排気口がよりアグレッシブなデザインに変更

見た目の好みは人それぞれですが、後期モデルのほうがより洗練された印象を持ちます。

エンジンと性能の違い

• 前期モデル（5.0L V10エンジン、500～530馬力）
• 後期モデル（5.2L V10エンジン、560～570馬力）

後期モデルではエンジン排気量が拡大され、パワーが向上しています。また、4WDシステムや電子制御が改良され、よりスムーズな加速と安定した走行性能を実現しました。

どちらを買うべきか？

• 価格を重視するなら前期モデル：比較的安価で購入できるため、コストを抑えたい場合におすすめ
• 性能とデザインを重視するなら後期モデル：パワーや制御性能が向上しており、運転の快適さも向上

ただし、前期モデルを購入する場合は、クラッチやエンジン周りのメンテナンス履歴をしっかり確認することが重要です。

人気のスーパーカーなのに安い？ガヤルドの評価

ガヤルドはスーパーカーとしての知名度が高く、多くのオーナーに愛されています。しかし、中古市場では比較的手頃な価格で取引されることが多いのが特徴です。ここでは、ガヤルドの評価を性能、デザイン、維持費などの観点から見ていきます。

性能の評価

ガヤルドは、5.0Lまたは5.2LのV10エンジンを搭載し、最高出力は500～570馬力と非常にパワフルです。また、0-100km/h加速は約3.7秒と、スーパーカーにふさわしいスペックを持っています。

一方で、前期モデルのeギアは変速がやや荒削りで、特に低速時のギクシャク感が指摘されることがあります。後期モデルでは改良され、よりスムーズなシフトチェンジが可能になりました。

デザインの評価

ガヤルドのデザインは、ランボルギーニらしいシャープなラインが特徴ですが、後継のウラカンと比べるとややクラシックな印象を受けることもあります。また、ドアは通常の横開き（シザードアではない）ため、「ランボルギーニらしさ」に欠けると感じる人もいるかもしれません。

それでも、コンパクトなボディと独特のエッジの効いたデザインは、多くのファンを魅了し続けています。

維持費の評価

ガヤルドは中古で手頃な価格で購入できるものの、維持費が高額なのが難点です。

• 年間維持費の目安
  • 自動車税：約88,000円
  • 車検・整備費：約30万～50万円
  • クラッチ交換：約100万円（eギアの場合）

こうした維持費の高さが、中古市場での価格を下げる一因となっています。

ガヤルドはスーパーカーとしての魅力を十分に備えつつ、中古市場では比較的手が届きやすい価格になっています。ただし、購入後の維持費をしっかり考慮することが必要です。

ガヤルドが安い理由は？維持費は高額！購入前に確認すべきこと

ガヤルドの維持費はいくら？年間コストを試算
ガヤルドの税金が高い理由！購入後にかかる固定費とは
ガヤルドの燃費は悪い？リッター何キロ走れるのか
ガヤルドの故障率は？メンテナンス費用が高い理由
ガヤルドのMT仕様はレア？走りの魅力と選び方
「ガヤルドはダサい」と言われる理由は本当か？

ガヤルドの維持費はいくら？年間コストを試算

ランボルギーニ・ガヤルドは、中古市場では比較的手頃な価格で購入できるスーパーカーですが、維持費は決して安くありません。購入後のランニングコストをしっかり把握しておかないと、予想以上の出費に悩まされることになります。ここでは、ガヤルドの年間維持費について詳しく解説します。

ガヤルドの年間維持費の内訳

ガヤルドの維持費は、大きく分けて「税金・保険」「車検・整備費」「消耗品」「燃料費」の4つに分類できます。

• 税金・保険費用：自動車税や重量税、任意保険など
• 車検・整備費用：ディーラーや専門ショップでの定期点検
• 消耗品交換費用：タイヤやブレーキパッド、クラッチなど
• 燃料費：V10エンジンの燃費の悪さが影響

それぞれの項目ごとに、具体的な金額を見ていきましょう。

車検と整備費用

• 車検費用（2年に1回）：30万～50万円
  • 法定費用（重量税・自賠責・検査手数料）：約10万円
  • 整備費用：20万～40万円（部品交換がある場合はさらに高額）

車検時には、ブレーキパッドやオイル交換などのメンテナンスが必要になることが多く、これが整備費用の高さに影響しています。また、正規ディーラーでの車検を受けると50万円以上かかることも珍しくありません。

消耗品交換費用

ガヤルドは高性能なスーパーカーであるため、消耗品の交換頻度が一般的な車よりも高くなります。

• タイヤ交換（4本）：40万～60万円
  • ハイパフォーマンスタイヤを使用するため、一般車の3～4倍のコストがかかる
  • 2～3万kmごとに交換が必要
• ブレーキパッド交換（前後セット）：15万～30万円
  • スポーツ走行を頻繁にする場合は消耗が早くなる
• クラッチ交換（eギアモデル）：80万～120万円
  • 走行スタイルによっては3～5万kmごとに交換が必要

燃料費

ガヤルドはV10エンジンを搭載しており、燃費は一般的な車に比べて非常に悪いです。燃費については次のセクションで詳しく解説しますが、年間の燃料費は50万～100万円程度かかると考えておいたほうがよいでしょう。

任意保険料

ガヤルドの任意保険は、年齢や等級、補償内容によって異なりますが、一般的に年間20万～50万円程度の保険料が必要になります。特に20代やスポーツカーの事故率が高い年齢層では、保険料が跳ね上がる傾向にあります。

ガヤルドの税金が高い理由！購入後にかかる固定費とは

ガヤルドを所有する際には、税金の負担も無視できません。スーパーカーは排気量が大きく、一般車と比べて税金が高額になることが特徴です。ここでは、ガヤルドにかかる税金の詳細について解説します。

ガヤルドにかかる主な税金

スーパーカーにはいくつかの税金がかかります。

• 自動車税（排気量5,200cc）：88,000円／年
• 重量税（1,500kg～1,600kg）：年間16,400円（車検時は32,800円）
• 自動車取得税（購入時のみ）：中古車の場合は不要、新車時は約150万円（価格の約5％）
• 消費税（購入時）：現在の税率は10％

特に自動車税は、排気量に応じて課税されるため、ガヤルドのような5,200ccの大排気量車は毎年8万円以上の負担が発生します。

税金が高い理由とは？

新車価格が高額
ガヤルドの新車価格は約2,000万～3,000万円でした。新車購入時には、取得税や消費税が高額になりますが、中古車の場合は取得税がかからないため、税負担は軽減されます。

排気量が大きい
日本の自動車税制度では、排気量が大きいほど税金が高くなる仕組みになっています。ガヤルドの5.2Lエンジンは、大排気量のため最高額の税率が適用されます。

重量が重い
車両重量も税額に影響します。ガヤルドは1.5～1.6トンの車両重量があるため、重量税も一般的な乗用車より高額になります。

ガヤルドの燃費は悪い？リッター何キロ走れるのか

スーパーカーの燃費は、一般的な乗用車と比べるとかなり悪いですが、ガヤルドも例外ではありません。V10エンジンを搭載し、高回転域でのパワーを重視しているため、燃料消費量が多くなります。ここでは、ガヤルドの燃費について詳しく解説します。

ガヤルドの実燃費

• 市街地走行：3～5km/L
• 高速道路走行：6～8km/L
• 平均燃費：4～6km/L

ガヤルドはスポーツ走行を前提とした設計になっているため、市街地での燃費は極めて悪く、渋滞が多い環境では3km/L程度になることもあります。一方で、高速道路ではエンジン回転数が安定するため、6～8km/L程度の燃費を記録することもあります。

燃費が悪い理由

• 大排気量V10エンジン
  ガヤルドの5.0L～5.2L V10エンジンは、一般的な乗用車のエンジンに比べて燃料消費量が非常に多いです。特にスポーツ走行をすると、高回転域を頻繁に使用するため、さらに燃費が悪化します。
• 重量が重い
  ガヤルドはアルミ製のボディを採用していますが、それでも1.5トン以上の重量があります。重量がある車は燃料消費が多くなるため、燃費が悪くなりがちです。
• 四輪駆動モデルの影響
  ガヤルドの多くのモデルは四輪駆動（AWD）を採用しており、前輪にも駆動力を伝えるためのメカニズムが必要になります。この駆動系の重量増加やエネルギーロスも、燃費の悪さに影響を与えています。

ガヤルドを購入する際は、燃費の悪さを考慮し、燃料費の負担が年間50万～100万円程度かかる可能性があることを理解しておく必要があります。

ガヤルドの故障率は？メンテナンス費用が高い理由

ランボルギーニ・ガヤルドは、スーパーカーの中では比較的信頼性が高いモデルとされています。しかし、それでも高性能なエンジンや電子制御システムを搭載しているため、維持には相応のコストがかかります。ここでは、ガヤルドの故障しやすいポイントと、なぜメンテナンス費用が高額になるのかを詳しく解説します。

ガヤルドの故障率と信頼性

• 比較的信頼性の高いスーパーカー
  ガヤルドは、アウディ傘下のもとで開発され、アウディの技術を多く採用しています。そのため、従来のランボルギーニに比べると信頼性が向上し、大きなトラブルの頻度は減少しました。しかし、あくまで「スーパーカーの中では」という前提がつくため、一般的な量産車と比べると故障のリスクは高くなります。
• 電子制御系統のトラブル
  ガヤルドには、ABSやトラクションコントロール、eギア（セミオートマチックトランスミッション）などの電子制御システムが搭載されています。これらは複雑なシステムであり、センサーの不具合やECU（電子制御ユニット）の故障が発生することがあります。特に、eギアのトラブルは多く報告されており、変速の不具合やクラッチの異常摩耗が問題となることが多いです。

メンテナンス費用が高い理由

• クラッチ交換費用
  eギアモデルでは、クラッチの摩耗が早く、3万～5万kmごとに交換が必要になります。交換費用は約80万～120万円と高額であり、定期的なメンテナンスコストの中でも特に負担が大きい部分です。
• オイル交換や定期点検費用
  ガヤルドのエンジンオイルは高性能なものを使用するため、オイル交換だけでも5万～10万円程度かかります。また、定期点検ではブレーキやサスペンションのチェックが含まれるため、20万～40万円程度の費用が発生することが一般的です。
• 冷却系統の不具合
  ガヤルドは高回転域でのパフォーマンスを重視しているため、冷却システムも複雑です。ラジエーターやウォーターポンプの故障が起こると、修理費用が30万～50万円になることもあります。

このように、ガヤルドは比較的信頼性が高いとはいえ、維持費用が高額になる点は避けられません。購入を検討する際は、メンテナンス費用を含めた総コストを考慮することが重要です。

ガヤルドのMT仕様はレア？走りの魅力と選び方

ランボルギーニ・ガヤルドには、AT（eギア）モデルとMT（マニュアルトランスミッション）モデルが存在します。しかし、MT仕様は非常に珍しく、中古市場でもなかなか見かけることがありません。ここでは、MT仕様の希少性やその走りの魅力について解説します。

MT仕様の希少性

• 生産台数が少ない
  ガヤルドは、販売当初からeギア（セミオートマチックトランスミッション）が主流で、MTモデルはごく限られた台数しか生産されていません。特に後期型（LP560-4以降）は、MTの設定がほとんどなくなってしまいました。
• 中古市場でも高値がつく
  MT仕様のガヤルドは希少性が高いため、中古市場ではeギアモデルよりも高値で取引される傾向にあります。一般的なeギアモデルが800万～1,500万円で取引されているのに対し、MT仕様は1,500万～2,500万円程度の価格がつくこともあります。

MT仕様の走りの魅力

• ダイレクトなドライビング感覚
  MT仕様のガヤルドは、ドライバーが直接クラッチを操作するため、eギアよりもダイレクトな加速感を楽しむことができます。特に、V10エンジンのパワーをフルに活かした走行が可能で、コーナリング時の操作感も優れています。
• 耐久性が高い
  eギアはクラッチの摩耗が激しく、3万～5万kmごとに交換が必要ですが、MTモデルは適切なクラッチ操作を行えば、より長い寿命を維持できます。そのため、維持費を抑えたい人にとってはMTのほうが有利です。

MT仕様のガヤルドは非常に希少であり、価格も高騰しています。しかし、運転の楽しさや維持費の観点から見ると、購入する価値は十分にあると言えるでしょう。

「ガヤルドはダサい」と言われる理由は本当か？

ガヤルドは、ランボルギーニ史上最も売れたモデルのひとつですが、一部では「ダサい」と言われることもあります。なぜそうした評価がされるのか、その理由を探っていきます。

デザインの評価

• 後継モデルと比較して古い印象を受ける
  ガヤルドは2003年にデビューし、2013年まで生産されました。その後継モデルである「ウラカン」は、よりモダンで洗練されたデザインとなっており、それと比較するとガヤルドは「古臭い」と感じる人もいるようです。特に、前期型はヘッドライトやフロントバンパーのデザインが直線的で、近年のランボルギーニの流線型デザインとは異なる印象を持たれがちです。
• シザードアではない
  ランボルギーニといえば「上に開くシザードア（ガルウィング）」のイメージが強いですが、ガヤルドは通常の横開きドアを採用しています。これはコスト削減や実用性を考慮したものですが、「ランボルギーニらしくない」という意見につながることもあります。

人気の観点

• 販売台数が多く希少性が低い
  ガヤルドは14,000台以上生産され、ランボルギーニの中では圧倒的に多くの台数が流通しています。そのため、「特別感が薄い」と感じる人もいます。スーパーカーは希少性が重視される傾向があるため、流通台数の多さが評価を分けるポイントになることもあります。
• 一部のカスタムが不評
  中古市場では、派手なカスタムを施されたガヤルドが多く見られます。エアロパーツの追加や、過度なペイントが施された車両があることで、「安っぽい」「派手すぎる」といったネガティブな評価が生まれることもあります。

しかし、ガヤルドのデザインはスーパーカーらしいエッジの効いたスタイルで、今でも多くのファンに支持されています。「ダサい」と感じるかどうかは、個人の好みによる部分が大きいため、実際に見て判断するのが良いでしょう。

ガヤルドが安い理由とその背景

• ガヤルドはランボルギーニ史上最も生産台数が多いモデルで希少性が低い
• フラッグシップモデルと比べてエントリーモデルとしての位置づけがある
• アウディとの技術共有により開発コストが抑えられた
• 新車価格が他のランボルギーニより低く設定されていた
• 維持費が高額なため、中古市場での需要が限られる
• eギアのクラッチ交換費用が高く、ランニングコストがかかる
• 排気量が大きく自動車税や重量税が高額になる
• 中古市場での流通台数が多く、価格競争が起こりやすい
• 四輪駆動システムや重量の影響で燃費が悪い
• 後継モデルのウラカンが登場し、市場価値が相対的に下がった
• シザードアを採用していないためランボルギーニらしさに欠けると評価されることがある
• 古い年式のモデルでは電子制御系統のトラブルが発生しやすい
• 過度なカスタムが施された中古車が多く、敬遠されることがある
• 走行距離が多い個体が多く、購入後の修理費用がかさむケースがある
• 保険料が高く、維持するハードルが一般的なスポーツカーよりも高い