フェラーリ テスタロッサ 意味と悪魔の車と呼ばれる真相を暴露！

出典：ウキペディア

フェラーリ・テスタロッサは、1980年代を代表するスーパーカーの一つとして、多くのファンを魅了してきました。しかし、「Testa Rossa」とはどのような意味を持つのか、またフェラーリがこの名前を採用した理由を正確に理解している方は少ないかもしれません。本記事では、テスタロッサの名称の由来から、そのエンジン性能やV12エンジンの魅力について詳しく解説していきます。

さらに、後継車である512TRとの違いに焦点を当て、それぞれの進化したポイントを比較します。512TRは、テスタロッサの改良モデルとして登場し、最高速度やパフォーマンス面での向上が図られたフラッグシップモデルとして知られています。その実力とはどのようなものなのか、詳しく見ていきましょう。

また、テスタロッサとF40の関係についても掘り下げます。両者は同じフェラーリのスーパーカーでありながら、開発の目的や特性が大きく異なります。デザインやエンジンスペックの違いを比較することで、それぞれの魅力がどのように際立っているのかを紐解いていきます。

さらに、チューニング界の異端児として知られるケーニッヒが手掛けたテスタロッサ ケーニッヒについても詳しく紹介します。驚異の1000馬力を誇るこのモデルは、通常のテスタロッサとは一線を画す存在です。そして、一部では「テスタロッサは悪魔の車」とも呼ばれていますが、その異名が生まれた背景と実態についても考察していきます。

テスタロッサの歴史や性能、進化、そして特別なカスタムモデルまで、幅広く解説していきます。スーパーカーの歴史に名を刻むテスタロッサの魅力を、ぜひ最後までご覧ください。

テスタロッサ 意味とは？名前の由来と伝説のフェラーリを解説

「Testa Rossa」とは？フェラーリが名付けた理由
テスタロッサのエンジン性能とV12の魅力
テスタロッサと512TRの違いは？進化したポイントを比較
512TRとは？テスタロッサの後継車としての実力
テスタロッサの新車価格は？現在の中古車相場と価値
テスタロッサのボディカラー「白」が珍しい理由

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「Testa Rossa」とは？フェラーリが名付けた理由

フェラーリの「Testa Rossa（テスタロッサ）」という名称は、イタリア語で「赤い頭」を意味します。この名前は、1950年代にフェラーリが開発したレーシングカー「250 Testa Rossa」に由来しています。当時のフェラーリのレーシングカーのエンジンカムカバーは赤く塗装されており、その特徴的なビジュアルから「赤い頭＝Testa Rossa」と名付けられました。

フェラーリにおける「Testa Rossa」の歴史

フェラーリが最初に「Testa Rossa」という名前を使用したのは、1957年に登場した「フェラーリ250 Testa Rossa」でした。この車はル・マン24時間レースをはじめとする耐久レースで圧倒的な成績を残し、フェラーリの名声を高める一翼を担いました。250 Testa Rossaは、軽量なシャシーと高性能なエンジンを持ち、エンジンのヘッドカバーを赤く塗ることで他のモデルと差別化を図っていました。

その後、1984年に発表されたフェラーリ・テスタロッサでは、この伝統的なネーミングが再び採用されました。当時のテスタロッサもまた、エンジンカムカバーが赤く塗られており、1950年代の栄光を受け継ぐ存在として登場したのです。

なぜ「赤い頭」が重要だったのか？

エンジンカムカバーを赤く塗ることには、単なるデザイン以上の意味がありました。フェラーリは、レース用エンジンのパフォーマンス向上のために、特殊な耐熱塗料を使用してカムカバーをコーティングしました。この塗装が赤色だったことが、「Testa Rossa」という名前の由来となったのです。

また、フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリは「レーシングスピリット」を強く重視しており、成功したモデルの伝統を継承することを好んでいました。そのため、1950年代に成功を収めた「Testa Rossa」の名前を、1980年代の新しいフラッグシップモデルに与えたのです。

このように、「Testa Rossa（テスタロッサ）」という名前は単なる車名ではなく、フェラーリの伝統とレースの歴史を象徴する特別な名称なのです。

テスタロッサのエンジン性能とV12の魅力

出典：ウキペディア

フェラーリ・テスタロッサの最大の特徴のひとつは、その心臓部にあるV型12気筒エンジンです。1980年代に登場したこのモデルは、フェラーリの伝統的なV12エンジンを搭載し、当時のスーパーカーの中でもトップクラスのパフォーマンスを誇っていました。

テスタロッサのエンジンスペック

テスタロッサには、4.9リッターの180度V型12気筒エンジンが搭載されていました。このエンジンは、最高出力390馬力（287kW）、最大トルク490Nmを発揮し、後輪駆動（MRレイアウト）を採用しています。この強力なエンジンによって、0-100km/h加速は約5.2秒、最高速度は290km/h以上に達する性能を誇りました。

180度V型12気筒エンジンとは？

テスタロッサのエンジンは「180度V型」と呼ばれる構造を持ちます。これは、一見フラット（水平対向）エンジンのように見えますが、実際にはクランクシャフトの設計がV型エンジンのままであり、厳密には「ボクサーエンジン」ではありません。180度の開角による低重心化により、コーナリング時の安定性向上や、走行性能の向上に寄与しました。

V12エンジンの魅力とは？

V12エンジンは、フェラーリが長年採用してきた伝統のレイアウトです。このエンジンの魅力は、以下の点にあります。

• スムーズな回転フィーリング：V12エンジンは、1回転ごとの爆発間隔が均等であるため、非常に滑らかな回転フィールを実現します。
• 高回転域での伸び：フェラーリのV12エンジンは、8000rpm以上までスムーズに回る設計となっており、スポーツドライビング時の爽快感を提供します。
• 独特のエキゾーストサウンド：12気筒エンジンならではの甲高いエグゾーストノートは、多くのスーパーカーファンを魅了しました。

エンジンの冷却システムとサイドフィンの役割

テスタロッサの特徴的なデザインとして、ドア後方の大型サイドフィンが挙げられます。これは単なるデザインではなく、V12エンジンを冷却するための巨大なラジエターへのエアインテークの役割を果たしています。この設計により、エンジンの高出力を維持しながらも、オーバーヒートを防ぐ構造となっていました。

テスタロッサのV12エンジンは、フェラーリのレーシング技術が惜しみなく投入された、まさに「芸術品」といえる存在です。

フェラーリ・テスタロッサの主要スペック一覧

このスペック一覧は、1984年に登場したフェラーリ・テスタロッサの標準モデルを基準としています。

テスタロッサと512TRの違いは？進化したポイントを比較

フェラーリ・テスタロッサの後継モデルとして1991年に登場した「512TR」は、多くの点で改良が施されました。一見するとデザインは似ていますが、エンジンやシャシー、内装に至るまで進化を遂げています。

デザインの違い

• フロントデザインの変更
  512TRでは、フロントバンパーが一体型となり、より滑らかなラインになりました。また、エンブレムの位置も変更され、フロントノーズ中央に配置されました。
• リアデザインの改良
  リアエンドのデザインが少し変更され、空力性能が向上しました。

エンジンの改良

512TRには、改良された5.0リッターV12エンジンが搭載され、最高出力は428馬力に向上。これにより、0-100km/h加速が4.8秒に短縮され、最高速度は314km/hに到達しました。

シャシーとハンドリングの向上

• エンジンの搭載位置を30mm低く配置し、低重心化による安定性を向上。
• ボディ剛性の強化により、よりシャープなハンドリングを実現。
• サスペンションの改良により、乗り心地とスポーツ性能を両立。

このように、512TRは単なるマイナーチェンジではなく、大幅な進化を遂げた後継車となりました。

512TRとは？テスタロッサの後継車としての実力

フェラーリ・512TRは、1984年に登場したテスタロッサの後継車として1991年に発表されました。512TRは単なるマイナーチェンジではなく、エンジンやシャシー、デザインなど、細部にわたる改良が施された進化版です。特に走行性能と快適性の向上が図られ、スーパーカーとしての完成度が飛躍的に高まりました。

512TRの基本スペックと進化

512TRは、テスタロッサと同じ180度V型12気筒エンジンを搭載していますが、改良によって出力が向上し、より速く、より安定した走行が可能になりました。

• エンジン排気量：4,943cc
• 最高出力：428馬力（テスタロッサは390馬力）
• 最大トルク：50.0kgm
• 0-100km/h加速：4.8秒（テスタロッサは約5.2秒）
• 最高速度：314km/h（テスタロッサは290km/h）

エンジンの改良だけでなく、搭載位置を30mm低くすることで車両の重心を下げ、より安定したハンドリングを実現しました。

シャシーと足回りの改良

512TRでは、シャシー剛性の強化とサスペンションの見直しが行われ、コーナリング時の安定性が向上しました。

• エンジンとトランスミッションの低重心化：重心を下げることで、走行中の揺れを軽減し、よりスムーズなハンドリングを実現。
• 新設計の足回り：フロントとリアのサスペンションを改良し、乗り心地と操作性を両立。
• ブレーキ性能の向上：ブレーキキャリパーの改良と大型化により、高速走行時の制動力が強化された。

外観デザインの変化

テスタロッサの基本デザインを踏襲しながらも、512TRでは細かなデザイン変更が施されました。

• フロントバンパーが滑らかな一体型デザインに変更。
• フロントエンブレムの位置がボンネット中央に移動。
• グリルやリアエンドの形状が若干変更され、空力性能が向上。

512TRは、テスタロッサの美しいデザインを残しつつ、性能面では明らかに進化したモデルとして誕生しました。

フェラーリ・512TRの主要スペック一覧

このスペック一覧は、1991年に登場したフェラーリ・512TRの標準モデルを基準としています。

テスタロッサの新車価格は？現在の中古車相場と価値

フェラーリ・テスタロッサは1984年に登場し、1991年まで生産されました。当時の新車価格は非常に高価でしたが、現在では希少性が増し、クラシックカー市場で高額取引される車両の一つとなっています。

テスタロッサの新車価格

発売当時のテスタロッサの価格は以下のようになっています。

• 1984年の新車価格：約2,580万円（日本国内）
• 1986年以降の価格：グレードや仕様により変動し、約3,000万円前後

当時としては非常に高額なスポーツカーでしたが、フェラーリのフラッグシップモデルであり、世界的な人気を誇るスーパーカーでした。

現在の中古市場相場

現在、テスタロッサの中古市場価格は大きく変動しており、状態や年式によって大きな価格差があります。

• 一般的な相場：2,500万円～4,000万円
• 低走行＆オリジナル状態の個体：4,500万円以上
• 希少グレードや特別仕様車：6,000万円以上

特に、オリジナルの状態を保っている個体は希少価値が高く、高額で取引されています。また、フルレストア済みの車両やコレクターズアイテムとしての価値が高い個体は、さらに価格が上昇する傾向にあります。

テスタロッサの価値が上がる理由

• クラシックカーとしての希少性：生産終了から30年以上が経過し、オリジナルの状態を維持する車両が少なくなっている。
• スーパーカーブームの象徴的存在：1980年代のスーパーカーブームの中心的モデルであり、コレクターズアイテムとしての需要が高い。
• フェラーリのV12エンジンモデル：フェラーリのV12ミッドシップモデルは特別な存在として認識されている。

テスタロッサは今後さらに希少性が増すと考えられており、クラシックフェラーリの価値が上昇する中で投資対象としても注目されています。

テスタロッサのボディカラー「白」が珍しい理由

フェラーリ・テスタロッサといえば、赤いボディカラーの「ロッソコルサ」が定番ですが、実は「白いテスタロッサ」も存在します。ただし、その数は非常に少なく、希少なカラーとして高い価値を持っています。

テスタロッサのボディカラー展開

テスタロッサの標準カラーは以下のようになっています。

• ロッソコルサ（赤）：最も多く生産された定番カラー
• ネロ（黒）：シックで重厚感のある印象
• ジアッロ（黄色）：スポーティな印象を持つ限定カラー
• ビアンコ（白）：生産数が極めて少なく、希少なカラー

この中でも「ビアンコ（白）」のテスタロッサは特に珍しく、生産台数が極めて少ないため、市場でも希少価値が高くなっています。

なぜ白いテスタロッサは珍しいのか？

• フェラーリのブランドイメージと異なるため：フェラーリといえば「赤」が定番カラーであり、購入者の多くが赤を選んだ。
• 当時のオーダーメイド車両：白のテスタロッサは特注カラーとしてオーダーされたケースが多く、生産台数が極端に少なかった。
• コレクターズアイテムとしての価値：市場に出回ることがほとんどなく、希少性が高いため価格が高騰している。

白いテスタロッサの市場価値

現在、白のテスタロッサは中古市場で特に高額で取引されており、通常の赤いテスタロッサと比較しても500万円～1,000万円以上のプレミア価格が付くことも珍しくありません。特に低走行車やオリジナル塗装の個体は、コレクターズアイテムとして人気が高く、価格がさらに上昇する傾向にあります。

白いテスタロッサは、その希少性と美しいデザインから、特別なフェラーリとしての地位を確立しており、今後もさらに価値が上がる可能性が高いと言えるでしょう。

テスタロッサ 意味だけじゃない！究極のカスタムモデルと名車の秘密

テスタロッサ ケーニッヒとは？チューニング界の異端児が生んだ怪物
ケーニッヒコンペティションの馬力は？1000馬力の衝撃と性能
ケーニッヒテスタロッサの価格は？市場価値とオークション相場
512TRの最高速度は？フェラーリのフラッグシップモデルの実力
テスタロッサとF40の関係は？伝説のスーパーカーを比較
「テスタロッサは悪魔の車」その異名の理由と実態とは？

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テスタロッサ ケーニッヒとは？チューニング界の異端児が生んだ怪物

フェラーリ・テスタロッサは、1984年に登場したスーパーカーの象徴的存在ですが、その中でも特に異彩を放つモデルが「ケーニッヒテスタロッサ」です。これは、ドイツのチューニングメーカー「ケーニッヒ・スペシャルズ」によって改造された特別仕様のテスタロッサであり、その圧倒的なパフォーマンスとアグレッシブなデザインで、世界中のカーマニアから注目を集めました。

ケーニッヒ・スペシャルズとは？

ケーニッヒ・スペシャルズ（Koenig Specials）は、ウィリー・ケーニッヒによって1977年に設立されたドイツのチューニングメーカーです。元レーサーであったウィリー・ケーニッヒは、市販車の性能を極限まで引き上げることを目的とし、フェラーリやポルシェ、メルセデス・ベンツなどの高級スポーツカーをベースにした改造を手掛けました。

フェラーリに対するチューニングは特に有名で、ケーニッヒの手によってパワーアップされたモデルは、当時の市販スーパーカーの性能を大きく超えるスペックを誇りました。しかし、フェラーリ本社はケーニッヒの改造を快く思わず、正式な公認を与えなかったことでも知られています。

ケーニッヒテスタロッサの特徴

ケーニッヒによるチューニングが施されたテスタロッサは、通常モデルとは大きく異なる特徴を持っています。

• ツインターボ化による驚異的なパワーアップ
• オーバーフェンダーや大型エアロパーツを装備した独自のデザイン
• リアウィングの装着による空力性能の向上
• より高剛性なシャシー補強とサスペンションの強化

これらの改造により、ケーニッヒテスタロッサは、見た目だけでなく、走行性能においても大幅な進化を遂げたモデルとなっています。

フェラーリ・テスタロッサ ケーニッヒの主要スペック一覧

ケーニッヒ・スペシャルズによる改造モデルは、オリジナルのテスタロッサとは異なり、ツインターボ化による圧倒的なパワー向上、専用のワイドボディキット、空力特性を強化したエアロパーツが特徴です。1000馬力仕様のケーニッヒコンペティションは、当時のスーパーカーの常識を超えるパフォーマンスを持ち、今でも世界中のコレクターの間で高い価値を誇ります。

ケーニッヒコンペティションの馬力は？1000馬力の衝撃と性能

ケーニッヒが手掛けたテスタロッサの中でも、特に伝説的なモデルが「ケーニッヒコンペティション」です。標準のテスタロッサが390馬力のV12エンジンを搭載していたのに対し、ケーニッヒコンペティションは大幅なパワーアップが施され、その出力は1000馬力にも達しました。

どのようにして1000馬力を達成したのか？

標準のフェラーリ・テスタロッサが搭載する4.9リッターV12エンジンを基に、ケーニッヒは以下の改良を加えました。

• ツインターボチャージャーを追加し、大幅な出力向上を実現
• 高強度ピストンと強化コンロッドを採用し、エンジンの耐久性を向上
• エアインテークとインタークーラーの改良により、冷却性能を強化
• 専用のECU（エンジン制御ユニット）を導入し、最適な燃料供給と点火タイミングを実現

この結果、ケーニッヒコンペティションは1000馬力オーバーの出力を持つモンスターカーへと進化しました。

走行性能とスペック

ケーニッヒコンペティションは、標準のテスタロッサを大幅に凌駕するパフォーマンスを誇ります。

• 最高出力：1000馬力以上
• 0-100km/h加速：約3.5秒（標準のテスタロッサは約5.2秒）
• 最高速度：約370km/h（標準のテスタロッサは約290km/h）

この驚異的なスペックにより、当時の市販スーパーカーの中でも最速クラスのパフォーマンスを持つモデルとなりました。

ケーニッヒテスタロッサの価格は？市場価値とオークション相場

ケーニッヒテスタロッサは、特別なチューニングが施された希少なモデルであるため、現在のクラシックカー市場において非常に高い価値を持っています。オリジナルのテスタロッサと比較しても、改造モデルとしての人気が高く、世界中のコレクターから注目されています。

中古市場での価格

• 通常のテスタロッサ（オリジナルモデル）：2500万円～4000万円
• ケーニッヒ仕様のテスタロッサ：5000万円～1億円以上
• ケーニッヒコンペティション（1000馬力仕様）：1億円を超えるケースも

特に、完全オリジナルの状態で維持されているケーニッヒテスタロッサは非常に希少であり、オークションでは高額で取引されています。

オークションでの取引事例

近年、海外のオークションサイト「Bring a Trailer」や「RM Sotheby’s」などで、ケーニッヒテスタロッサが高額落札されています。

• 2022年のオークション結果：約52万5000ドル（日本円で約7700万円）
• 2023年の取引価格（ヨーロッパ）：80万ユーロ（約1億3000万円）

これらの価格は、通常のテスタロッサよりも大幅に高く、特にケーニッヒコンペティションなどのフルチューニングモデルは、今後さらに価値が上昇する可能性があります。

なぜケーニッヒテスタロッサは高額なのか？

• 希少性が極めて高い：生産数が少なく、現存する個体が限られている。
• オリジナルのフェラーリとは異なる個性的なデザインと性能：唯一無二の存在感を持つ。
• スーパーカーブーム世代の憧れのモデル：1980年代・90年代のスーパーカーファンにとって特別な存在。

ケーニッヒテスタロッサは、単なる改造車ではなく、チューニングカーの歴史に名を刻んだ特別なモデルとして、今後もその価値を高めていくでしょう。

512TRの最高速度は？フェラーリのフラッグシップモデルの実力

フェラーリ・512TRは、1984年に登場したテスタロッサの後継モデルとして1991年に発表されました。テスタロッサのデザインやコンセプトを受け継ぎながらも、エンジンの改良やシャシーの強化が施され、スーパーカーとしての性能が飛躍的に向上しました。特に最高速度に関しては、当時のスーパーカーの中でもトップクラスのスペックを誇ります。

512TRの最高速度とスペック

512TRは、フェラーリの伝統的なV型12気筒エンジンを搭載し、パワーアップが図られました。

• エンジン：4,943cc V12 DOHC
• 最高出力：428馬力（テスタロッサの390馬力から向上）
• 最大トルク：50.0kgm
• 0-100km/h加速：4.8秒
• 最高速度：314km/h

この最高速度314km/hは、1990年代初頭のスーパーカーとしては驚異的な数値であり、当時のライバル車種と比べても遜色のないスペックを誇っていました。

最高速度を実現した改良ポイント

512TRは、単にエンジンのパワーを上げただけでなく、各部の改良によって最高速度の向上が実現されました。

• エンジンの改良：新設計のインテークマニホールドと燃料供給システムにより、よりスムーズな吸気と高出力化を実現。
• 軽量化とエアロダイナミクスの向上：フロントバンパーの形状変更とリアのエアロデザイン改善により、空気抵抗を低減。
• ギア比の最適化：トランスミッションのギア比が見直され、最高速度域でも安定した加速を実現。

これらの改良により、512TRはテスタロッサよりも速く、より洗練されたスーパーカーへと進化しました。

テスタロッサとF40の関係は？伝説のスーパーカーを比較

フェラーリ・テスタロッサとF40は、どちらも1980年代を代表するスーパーカーとして名を馳せました。しかし、それぞれの開発目的やコンセプトは異なり、パフォーマンスやドライビングフィールも大きく異なります。

テスタロッサとF40の基本スペック比較

テスタロッサとF40の違い

• 開発コンセプトの違い
  テスタロッサは、快適性と高性能を両立したラグジュアリースーパーカーとして開発されました。長距離ドライブにも適した設計で、インテリアにはレザーなどの高級素材が使用されています。
  一方、F40はレースカーに近い純粋なパフォーマンス重視のスーパーカーとして誕生しました。カーボンファイバー製の軽量ボディや、極限まで削ぎ落とされたインテリアが特徴です。
• エンジンと走行性能の違い
  テスタロッサは自然吸気のV12エンジンを搭載し、スムーズで官能的な加速を提供します。F40はツインターボV8を搭載し、爆発的な加速と驚異的な最高速度を実現しました。
• デザインの違い
  テスタロッサは、ピニンファリーナによる流麗なボディラインと、特徴的な**サイドストレーキ（エアインテークのフィン）**を採用しています。
  F40は、空力性能を重視した大型リアウィングと、極端に低い車高を持ち、よりレーシングカーに近いスタイリングとなっています。

このように、テスタロッサとF40はフェラーリの名車として並び称されますが、その性格は大きく異なります。どちらも当時のスーパーカーファンにとって憧れの存在であり、現在でも高い人気を誇っています。

フェラーリ・F40の主要スペック一覧

F40は、フェラーリ創業40周年を記念して開発され、当時最速の市販車として誕生しました。ツインターボV8エンジンを搭載し、圧倒的なパワーと軽量ボディによる高い走行性能を実現。余計な快適装備を排し、純粋なドライビングマシンとして設計されたことから、「究極のフェラーリ」とも称される名車です。現在ではコレクターズカーとしての価値が高く、オークションでは1億円を超える価格で取引されることもあります。

「テスタロッサは悪魔の車」その異名の理由と実態とは？

出典：ウキペディア

フェラーリ・テスタロッサには、「悪魔の車」と呼ばれることがあります。この異名の由来は、いくつかの要因に起因しています。

1. 圧倒的なパワーと扱いにくさ

テスタロッサは、V12エンジンを搭載し、390馬力を発揮するスーパーカーでした。しかし、当時のスーパーカーにありがちだった電子制御のサポートが少ないことから、ドライバーの技量が試される車でもありました。特に、リアヘビーな重量配分（後部に重量が集中する設計）のため、コーナリング中にリアが滑りやすいという特性があり、未熟なドライバーには手に負えない車でもありました。

2. スーパーカーブーム時代の伝説

1980年代のスーパーカーブームの影響で、テスタロッサは多くのメディアや映画に登場しました。その中で、「猛獣のように手懐けるのが難しい車」という印象が広まり、「悪魔の車」としてのイメージが定着したとも言われています。特に、映画やアニメでは、テスタロッサが荒々しく走るシーンが多く描かれ、スーパーカーの象徴として認識されるようになりました。

3. 事故の多発と危険なイメージ

テスタロッサは、強力なエンジンと高性能なシャシーを持っていましたが、それに見合ったドライビングスキルが求められる車でした。実際に、オーバースピードやコーナリングミスによる事故が多く報告され、「乗りこなすのが難しい車」として知られるようになりました。

また、テスタロッサの幅広いボディ（約2メートル）は、狭い市街地や日本の道路では扱いにくく、運転には慎重さが求められました。このことも、「悪魔の車」という異名の背景にあると考えられます。

実際の評価は？

「悪魔の車」という異名は、テスタロッサの圧倒的なパフォーマンスや、スーパーカーとしての威圧感から生まれたものであり、ネガティブな意味だけではありません。むしろ、それだけ特別な存在であり、フェラーリの中でも伝説的なスーパーカーであることを示しています。現在では、テスタロッサはクラシックカーとして高く評価され、その希少価値から多くのコレクターの憧れとなっています。

テスタロッサ 意味とその歴史・特徴を総括

• 「Testa Rossa」とはイタリア語で「赤い頭」を意味する
• 名前の由来は1957年のレーシングカー「250 Testa Rossa」にある
• エンジンのカムカバーが赤く塗られていたことが名称の由来
• 1984年にフェラーリ・テスタロッサとして市販モデルが登場
• V12エンジンを搭載し、スムーズな加速と高回転性能を持つ
• 最高出力は390馬力で、最高速度は約290km/hに達する
• 512TRはテスタロッサの進化版で、最高出力428馬力に向上
• 512TRの最高速度は314km/hとさらに高性能化された
• テスタロッサとF40は開発コンセプトが異なるスーパーカー
• F40は軽量なカーボンボディとツインターボV8エンジンを採用
• テスタロッサの新車価格は約2,580万円～3,000万円だった
• 現在の中古市場では2,500万～6,000万円で取引されることが多い
• 白いテスタロッサは特注カラーで生産数が非常に少ない
• ケーニッヒテスタロッサはチューニングカーとして1000馬力を誇る
• 「悪魔の車」と呼ばれるのはその扱いの難しさと圧倒的な性能ゆえ