BMW X4の不人気は嘘？オーナー評価と隠れた魅力を徹底解剖

BMW X4について検索されているあなたは、「BMW X4は不人気なのか？」という疑問をお持ちかもしれません。その市場評価から、オーナーが語るBMW X4の欠点、BMW X4は大きすぎるのかというサイズ感と取り回し、そしてBMW X4の維持費は高いのかというリアルな年間コスト、さらにはBMW X4の新車価格と中古車市場の現状まで、購入を検討する上で気になる点を深く掘り下げてまいります。

この記事では、BMW X4に乗っている人はどんな層なのか、個性を求めるオーナー像に迫るとともに、BMWのX4生産終了の理由は何か、その戦略的な転換の背景についても解説いたします。また、BMW X4生産終了後の選択肢や今後のモデルチェンジの可能性にも触れ、BMW X4の競合車種や、兄弟車であるBMW X3とBMW X5との大きさ比較を通じて、このモデルの魅力と実態を包括的にご紹介いたします。ぜひ最後までご覧いただき、BMW X4に関する疑問を解消してください。

BMW X4は不人気？本当の評価と市場の立ち位置

BMW X4は不人気なのか？その市場評価を徹底分析
BMW X4の欠点は？オーナーが語る後悔ポイント
BMW X4 大きすぎる？サイズ感と取り回し
BMW X4 維持費は高い？リアルな年間コスト
BMW X4新車価格と中古車市場の現状

BMW X4は不人気なのか？その市場評価を徹底分析

BMW X4が「不人気」であるという認識は、市場の複雑な実態を理解することで、より深く分析できます。新車販売と中古車市場の動向、そして需要と供給のバランスが、このモデルの市場評価に大きく影響しているためです。

新車販売と中古車市場の異なる評価

新車販売の観点から見ますと、BMW X4は、同等の性能を持つX3と比較して高価格帯に設定されているため、販売台数が少ない傾向にあります。これは、より実用性を重視する顧客がX3を選択する傾向があることを示唆しているものです。そのため、新車市場におけるX4の存在感は、X3やX5といった量販モデルに比べると限定的であると言えます。

しかし、中古車市場に目を転じますと、X4の市場評価は異なる様相を呈しています。新車販売数が少ない結果、中古車市場への供給量も自然と限られます。このような希少性がある一方で、X4の独特なクーペスタイルデザインや充実した装備は、特定の顧客層から強い支持を受けているのです。この限られた供給量と根強い需要のバランスにより、X4の中古車価格は、新車からの価格下落率が比較的抑えられ、場合によってはX3よりも高値で取引されるケースも見られます。これは、希少なスポーツカーのMTモデルが高値で取引されるのと同様の市場原理が働いていると分析できます。

需要と供給のバランスが示す「ニッチな人気」

X4のクーペスタイルSUVというデザインは、その性質上、顧客の好みを二極化させやすい特性を持っています。誰もが好むデザインではないかもしれませんが、その個性的なスタイルに強く魅力を感じる特定の層が確実に存在します。新車時の生産台数が限定的であるため、中古車市場での流通量も必然的に少なくなります。この限られた供給に対して、デザインを評価する層からの一定の需要が継続的に存在することで、中古車価格が高止まりする傾向にあります。

この現象は、X4が「不人気」であるという認識が、一般的な量販モデルとしての「大衆的人気」を基準にしたものであることを示唆しています。実際には、X4は特定のニッチな層に強く支持される人気と希少性を兼ね備えていると言えるでしょう。X4はマスマーケット向けの「人気車種」ではないものの、そのユニークな特性を評価する顧客層にとっては「非常に魅力的な車種」であり、その結果、中古車市場では価格が維持されるという特殊な市場メカニズムが働いています。これは、単なる「不人気」という言葉では片付けられない、より複雑な市場の評価を示唆するものです。自動車市場において、販売台数だけでは車種の真の評価を測れない場合があることを、X4の事例は明確に示しています。特にデザインやコンセプトが際立つモデルでは、ニッチ市場での強い支持が、量販モデルとは異なる形で価値を維持する要因となり得るのです。

BMW X4 主要スペック一覧表

BMW X4の欠点は？オーナーが語る後悔ポイント

BMW X4は、その魅力的なデザインと走行性能で多くのオーナーを惹きつけていますが、一方で、その特性ゆえにいくつかの欠点も指摘されています。実際のオーナーの評価は、これらの長所と短所が入り混じったものとなっています。購入を検討する際には、これらの点を事前に把握しておくことが重要です。

乗り心地と走行性能のトレードオフ

BMW X4の乗り心地に関しては、特にMスポーツモデルやランフラットタイヤ装着車において、「硬い」「ゴツゴツする」「段差での突き上げが大きい」といった意見が多くのユーザーから寄せられています。後席ではこの突き上げが特に顕著で、「脳天まできます」という表現でその衝撃の大きさを訴える声もあります。これは、スポーティな走行性能を追求した足回りの設定に起因すると考えられます。ただし、納車当初は跳ねる感覚があったものの、走行距離が増えるにつれて落ち着いたという声も存在しています。

一方で、この硬さを「BMWらしい乗り味」「フラつきにくく、高速走行時の安定感がある」と肯定的に評価する声も少なくありません。横揺れやロールが少なく、路面を的確に捉える感覚は、BMWのドライビングダイナミクスを重視する層には高く評価されています。走行性能については、「エンジンパワー申し分なし」「スポーツモードにすると豹変する」「直6エンジン最高」「吹け上がりが良く、加速が良い」など、非常に高い評価が目立ちます。ハンドリングも「シャープさがある」「安定感がある」と、BMWのブランドイメージ通りの評価を得ていると言えるでしょう。

室内空間と実用性の犠牲

クーペスタイルのデザインはX4の大きな魅力ですが、その代償として室内空間、特に後席の居住性や荷室の実用性が犠牲になっているという指摘が共通して見られます。

後席の居住性

後席の頭上空間は傾斜したルーフラインのため狭く、身長の高い乗員には圧迫感があると感じられます。また、足元空間も窮屈だという不満があり、長時間の乗車では快適性が損なわれる可能性があります。総じて、前席は広く快適であると評価される一方で、後席は多少居心地が良くないと感じるというレビューが見られます。これは、X4が主にドライバーとフロントパッセンジャーの体験を重視して設計されていることを示唆しています。

荷室と視界

荷室容量も、X3や他の一般的なSUVと比較して少ない点が欠点として挙げられています。通常時で525Lとされており、これはX3の550Lと比較すると少なくなっています。デザイン優先のため、トランクの開口部が小さく、大きな荷物の積載には不便を感じる場合があります。ただし、後席を倒すことで1430Lまで拡大することは可能です。クーペデザインに起因するもう一つの欠点は、後方視界の悪さです。多くのオーナーがバックモニターの必要性を指摘しており、運転時の死角が増えることに注意が必要です。

燃費とその他の細かな不満点

燃費の悪さは、X4のオーナーレビューで頻繁に挙げられる不満点の一つです。「燃費が悪すぎる」「街乗りで7km/L行けば良い方」といった具体的な声があり、パワフルなエンジンや車重、4WDシステムが影響していると考えられます。

その他の不満点としては、ミュージックサーバー機能の廃止（USB接続が必須となる）、純正ナビ機能の一部不足（IC指定ができないなど）、安全装備である車線逸脱警告時のステアリング介入が激しすぎると感じること、2リッターターボモデルでのパワー不足感、内装の質感が価格に対して若干チープに感じられる点やきしみ音、ツィーターが標準設定ではないこと、都市部での駐車場の制約（車幅1900mm）、BMW全般に言えるブレーキタッチの好み、一部ディーゼルモデルのエンジン騒音、アフターパーツの選択肢の少なさ、Aピラーや前方下部の死角などが挙げられます。

これらの欠点は、X4がデザインとドライビングプレジャーを最優先し、実用性とのトレードオフを受け入れる覚悟が求められる車種であることを浮き彫りにしています。購入を検討する際には、自身の優先順位がX4の提供する価値と合致するかを慎重に検討することが重要です。

BMW X4 大きすぎる？サイズ感と取り回し

BMW X4のサイズ感は、その独特なデザインと市場での立ち位置を理解する上で重要な要素となります。見た目の迫力と実際の使い勝手の間に存在するギャップは、購入後のユーザー体験に大きな影響を与えることがあります。

ボディサイズと日本の道路事情

BMW X4は、そのボディサイズ、特に全幅において、日本の道路環境や駐車場事情において注意が必要な車種です。初代BMW X4の全幅は1,900mm、2代目BMW X4は1,920mmと、非常にワイドな設計となっています。この大迫力のボディサイズは、狭い道路での対向車とのすれ違いや、都市部の機械式駐車場での車庫入れ、混雑した都市部での運転において、ドライバーにかなりの気遣いを要求する可能性があります。特に小型車からの乗り換えの場合、慣れるまでに時間を要することが考えられます。

一方で、一部のオーナーからは「車幅感覚は掴みやすい」という声も聞かれますが、これは慣れによるものや、運転支援システムの恩恵も大きいと考えられます。しかし、物理的な車幅があるため、狭い駐車場ではリアドアからの乗り降りが大変であるという指摘もあります。全長に関しては4,680mmと、SUVとしては比較的「手頃なボディサイズ」と評価する声も存在します。これは、全長が非常に長いモデルが多いSUV市場において、取り回しのしやすさを感じる要因となるかもしれません。また、Aピラーの死角が大きいという指摘も複数あり、特に交差点での右左折時や歩行者の確認において注意が必要です。

室内空間の実用性：デザイン優先の代償

BMW X4の室内空間は、そのクーペスタイルのデザインが優先された結果、実用性においていくつかの制約を抱えています。

後席の頭上空間と足元空間

傾斜したルーフライン、高めに設定されたシート位置、そしてサンルーフ装着による天井の低下などが複合的に作用し、特に身長の高い乗員や大人数での乗車時に頭上空間の狭さを感じさせ、圧迫感を与える可能性があります。また、フロントシートの大きさや車体構造、トランスミッションハウジングの突出、4WDシステムによる床面の高さなどが原因で、後部座席の足元空間が窮屈だと指摘されています。特に長身の乗員や長時間の乗車では、不快感を覚える可能性があるでしょう。

荷室容量と使い勝手

BMW X4の荷室容量は通常時で525Lとされており、これは兄弟モデルのBMW X3（550L）や他の一般的なSUVと比較して少ない数値です。傾斜したリアゲートや高めの荷室フロア、狭い開口部、不規則な形状などが原因で、大きな荷物や多くの荷物を積む際に不便を感じる可能性があります。ただし、後席を倒すことで1,430Lまで拡大することは可能です。

総じて、前席は広く快適であると評価される一方で、後席は多少居心地が良くないと感じるというレビューが見られます。これは、BMW X4が主にドライバーとフロントパッセンジャーの体験を重視して設計されていることを示唆しています。BMW X4は「大迫力のボディサイズ」や「かなりワイドな全幅」といった外見上の特徴が強調されている一方で、同時に「後席の頭上空間が狭い」や「荷室容量が少ない」といった内装の実用性に関する不満が多数報告されています。これは、BMW X4の外部寸法が示す「大型で存在感のある車」という印象と、実際の内部空間、特に後席や荷室の利用可能性との間に大きなギャップがあることを意味します。デザインが優先された結果、外見から想像される実用性が内部で実現されていないのです。

BMW X4 維持費は高い？リアルな年間コスト

BMW X4の所有には、車両購入価格だけでなく、継続的な維持費が伴います。これらの費用は、高級車であるBMW X4の所有コストを理解する上で不可欠な要素です。

年間維持費の内訳と試算

米国での試算では、BMW X4の最初の5年間で約73,291ドル（当時の為替レートで約1,000万円超）の総所有コストがかかるとされており、これは高級SUVの平均を上回る傾向にあります。年間維持費が100万円を超えるケースも珍しくないと指摘されています。

以下に、BMW X4の年間維持費の概算を日本の市場目安で示します。

• 自動車税: 排気量によって異なり、2.0L以下で36,000円、3.0L以下で50,000円です。
• 自動車重量税: エコカー減税なしの場合、2.0L以下で16,400円、3.0L以下で20,500円です。
• 自賠責保険料: 自家用乗用自動車の24ヶ月契約で20,010円です。
• 任意保険料: 年齢、等級、補償内容、地域により変動しますが、目安として100,000円から200,000円程度、米国試算では約450,000円というデータもあります。
• 燃料費: 年間10,000km走行を想定した場合、xDrive20dで92,857円、BMW X4 M Competitionで192,000円程度と試算されます。これは燃料種別や価格によって変動します。
• 車検費用: 初回車検（新車購入から3年後）の目安は、法定費用と整備費用を合わせて約140,000円です。2回目以降は、経年劣化による部品交換や修理が発生しやすくなるため、初回よりも100,000円以上高くなることも十分に考えられます。楽天Car車検の全国平均では、基本料金と法定料金の合計で72,740円（2018年モデル）というデータもありますが、これはあくまで最低限の費用であり、実際の修理・交換費用は別途発生することに留意が必要です。
• メンテナンス・修理費: 高級SUVの平均より高めで、10年間平均で約280,000円というデータがあります。特に、最初の10年以内に500ドルを超える「主要な修理」が必要となる確率が56.41%と、同セグメントの類似車両より17.90%悪いというデータは注目に値します。ディーラーでの一般的なメンテナンス費用も高額で、エンジンオイル交換が25,000円から40,000円、ブレーキフルード交換が20,000円から30,000円などが目安です。
• 減価償却費: 5年間の総所有コストの約43%（約31,433ドル）を占める最大の項目であり、新車購入から時間が経つにつれて車両価値が減少する費用です。

高額な維持費と修理リスクへの備え

BMW X4の維持費に関するデータは、高級SUVの平均を上回る高額な年間コストと、特に「主要な修理」が必要となる確率が高いことを示しています。これは、BMW X4の所有が、購入価格だけでなく、長期的な運用においても相当な経済的負担を伴うことを意味するものです。特に、高確率で発生する可能性のある高額な修理費用は、予期せぬ出費としてオーナーに重くのしかかる可能性があります。

この「高い維持費と修理リスク」は、BMW X4が提供するドライビングプレジャーやデザインの魅力を享受するための「高級車ゆえの代償」と捉えることができます。これは、購入前に十分に認識しておくべき重要な側面であり、特に「維持費が高額で後悔する」というオーナーの声に直結します。このリスクを軽減するためには、延長保証の検討が強く推奨されます。BMW X4の購入検討者に対し、単なる初期費用だけでなく、長期的なライフサイクルコスト全体を考慮した、現実的な財務計画の重要性を強調します。高級車の所有は、性能やブランド価値だけでなく、それに見合う経済的コミットメントが求められることを明確に理解する必要があるでしょう。

BMW X4新車価格と中古車市場の現状

BMW X4を検討する上で、新車価格と中古車市場の動向を理解することは非常に重要です。初期費用だけでなく、将来的な資産価値にも影響を与えるためです。

日本における新車価格帯の推移

日本におけるBMW X4の新車価格は、グレードによって異なります。例えば、2024年4月時点では、XDRIVE 20D M SPORTが約862万円、M40Iが約1,028万円となっています。2025年モデルのBMW X4 M40iの米国価格は71,302ドル（約1,040万円）からとされています。

BMW X4の新車価格は、年々上昇傾向にあります。2019年10月時点では、XDRIVE 30I M SPORTが834万円、M40Iが999万円でしたが、2024年4月にはそれぞれ862万円、1,028万円に達しています。この価格上昇は、為替変動や装備の充実などが影響していると考えられます。

中古車市場の価格動向と希少性

前述の通り、BMW X4の新車販売数が少ないことから、中古車市場への供給も自然と限られます。このような希少性がある一方で、BMW X4の独特なクーペスタイルデザインや充実した装備は、特定の顧客層から強い支持を受けています。この限られた供給量と根強い需要のバランスにより、BMW X4の中古車価格は、新車からの価格下落率が比較的抑えられ、場合によってはX3よりも高値で取引されるケースも見られます。米国市場での中古車平均価格は37,239ドルで、過去1ヶ月ではわずかに減少傾向にありますが、全体的には安定した価格を保っていると言えるでしょう。

一般的に、人気車種は中古車市場での流通量も多く、価格競争が起きやすい傾向にあります。しかし、BMW X4はニッチな需要があるため、特定の層からの引き合いが強く、その結果として中古車価格が維持される傾向が見られるのです。これは、BMW X4が単なる「不人気」な車種ではなく、特定の価値を持つユーザーにとっては魅力的な選択肢であり続けていることを示しています。

このように、BMW X4の新車価格は高級車としての水準にあり、年々上昇傾向にあります。一方で、中古車市場ではその希少性と独特な魅力から、比較的高い価格を維持していることが特徴です。購入を検討する際は、新車価格だけでなく、将来的な売却も視野に入れた中古車市場の動向も考慮に入れることが賢明でしょう。

BMW X4 不人気の真相：生産終了と将来展望

BMW X4に乗っている人はどんな人？個性を求めるオーナー層
BMWのX4 生産終了の理由は？戦略的な転換
BMW X4 生産終了後の選択肢と今後のモデルチェンジ
BMW X4の競合車種を徹底比較
BMW X4の兄弟車！X3とX5の大きさ比較

BMW X4に乗っている人はどんな人？個性を求めるオーナー層

BMW X4は、その独特なクーペSUVというカテゴリーに属するため、特定の価値観を持つオーナー層に強く支持されています。一般的なSUVとは異なるスタイリングとドライビング体験を求める人々にとって、このモデルは魅力的な選択肢となっているのです。

個性とスタイルを重視する層

BMW X4のオーナーは、まずその流麗でスポーティなスタイリングに惹かれる傾向があります。街中で同じ車にあまり出会わない希少性も、オーナーの満足度を高める要因です。多くのオーナーが、BMW X4のエクステリアデザインを「セクシー」や「かっこいい」と評価しています。このことから、実用性よりもデザイン性や個性を優先する層が、BMW X4を選ぶ傾向にあると言えるでしょう。

ドライビングプレジャーを追求する層

前述の通り、BMW X4は乗り心地の硬さが指摘される一方で、「BMWらしい乗り味」や「フラつきにくく、高速走行時の安定感がある」と肯定的に評価されています。特に、直列6気筒エンジンの滑らかな吹け上がりと加速、そしてシャープなハンドリングは、多くのオーナーから高い評価を受けています。スポーツモードにした際のパフォーマンスの変化も好評です。これらの点から、BMW X4のオーナーは、単なる移動手段としてではなく、運転そのものを楽しむことに価値を見出すドライバーが多いと考えられます。

実用性とのトレードオフを受け入れる層

BMW X4はクーペスタイルのため、後席の頭上空間や荷室容量が一般的なSUVと比較して制約されるという欠点があります。しかし、BMW X4を選ぶオーナーは、この実用性とのトレードオフを理解し、受け入れています。例えば、主に一人または二人での乗車が多く、大きな荷物を頻繁に積む機会が少ないライフスタイルの人にとっては、この制約は大きな問題とはならないかもしれません。むしろ、デザインを優先した結果としての居住性の妥協を、個性の一部として許容できる層であると言えるでしょう。

既存のBMWオーナーからの乗り換え

BMW X4は、すでにBMWの車に乗っていて、別のモデルへの乗り換えを検討している既存のオーナーからも選ばれることがあります。BMWのブランドが持つ「駆けぬける歓び」というイメージや、その走行性能、品質に対する信頼感が、次の選択肢としてBMW X4を検討するきっかけとなるでしょう。特に、BMW X3からの乗り換えを検討する際に、よりスタイリッシュな選択肢としてBMW X4が浮上することもあります。

このように、BMW X4に乗っているのは、デザイン性、ドライビングプレジャー、そして希少性といった要素を重視し、それらの魅力を享受するために、ある程度の実用性や維持費といった面での妥協を受け入れられる、個性豊かなオーナー層であると言えます。

BMWのX4 生産終了の理由は？戦略的な転換

BMW X4の内燃機関（ICE）モデルは、その市場での役割を終え、生産終了の段階に入っています。この決定は、一見すると市場での「不人気」による撤退と捉えられがちですが、実際にはBMWの長期的な戦略と市場の動向が深く関わる、戦略的な転換と言えるものです。

生産終了の時期と公式発表

BMW X4の内燃機関モデルは、2025年が最終モデルイヤーとなることがBMWによって示唆されています。特に北米市場では、2025年半ばまでに生産が終了すると報じられています。日本市場においては、BMW X4 xDrive20d M Sportが2024年4月、BMW X4 M40iが2024年6月をもって生産終了となったことが、ひっそりとアナウンスされました。Motor1の報道によると、BMWはBMW X4が次世代モデルを持たないことを公式に伝えたとされています。

生産終了の主な理由：市場の重複と電動化への集中

BMW X4の生産終了の主要な理由の一つとして、BMWのSUVラインナップ内での市場重複が挙げられています。

BMW X2の大型化による影響

最近フルモデルチェンジした2024年モデルのBMW X2が大幅にサイズアップし、BMW X2とBMW X4の価格帯およびボディサイズの差が縮小したことが影響しています。BMWは、両モデルを維持することが販売上の競合につながると判断したようです。具体的には、2024年モデルのBMW X2は全長179.3インチ、全幅72.6インチ、全高62.6インチであるのに対し、BMW X4は全長187.6インチ、全幅75.5インチ、全高63.8インチと、BMW X4はBMW X2よりわずか1.7インチ長く、2.9インチ幅広なだけです。寸法的な重複が顕著と言えるでしょう。また、2024年モデルのBMW X2の価格が42,995ドル（目的地費用込み）からであるのに対し、BMW X4は55,995ドルからと、13,000ドルの価格差があるものの、BMWはこの差が両モデルを維持するほど十分ではないと判断したとされています。

電動化戦略への注力

もう一つの重要な理由は、BMWが電動化への大規模な戦略的転換を進めていることです。EV専用プラットフォーム「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」の導入に注力しており、この戦略の一環として、BMW X4のICEモデルは廃止される一方で、より量販が見込めるBMW X3のICEモデルは生産が継続されます。BMWは、BMW X4の顧客層に対しては、より大型のBMW X6（75,675ドルから）へのアップグレード、またはクーペデザインではないBMW X3（47,895ドルから）を選択することを促す方針であると分析されています。

戦略的なポートフォリオ最適化

BMW X4の内燃機関モデルが生産終了となるという事実は、一見すると市場での「失敗」や「不人気」の証拠と受け取られがちです。しかし、生産終了の理由として「BMW X2との市場重複」とBMWが推進する「電動化戦略」が挙げられています。さらに、BMW X4のコンセプト自体が「iX4」として電動化されて継続される可能性が示唆されています。

この状況は、BMW X4の生産終了が単なる市場での売上不振による撤退ではなく、BMWが自社の製品ポートフォリオをより効率的かつ将来志向的に再編する戦略的な意思決定であることを強く示唆しています。BMW X2の大型化によるセグメントの重複を解消し、同時に「スポーツアクティビティクーペ」というBMW X4が確立したニッチなコンセプトを、次世代の「Neue Klasse」プラットフォームを用いた電動モデル（iX4）へと移行させることで、ブランドの革新性と持続可能性を追求していると解釈できます。これは、過去の成功モデルを未来の戦略に合わせて進化させる、積極的なポートフォリオ管理の事例と言えるでしょう。

BMW X4 生産終了後の選択肢と今後のモデルチェンジ

BMW X4の内燃機関モデルの生産終了が決定しましたが、これはBMW X4というコンセプトそのものがなくなるわけではありません。むしろ、将来を見据えた電動化戦略の中で、新たな形での進化が期待されています。

生産終了後の代替選択肢

BMWは、BMW X4の生産終了後、顧客に対していくつかの代替選択肢を提示する方針であると考えられます。

• より大型のSAVへのアップグレード: BMW X4の顧客層には、クーペSUVのスタイリングを好む方が多い傾向にあります。そのため、BMWはより大型でラグジュアリーなクーペSUVであるBMW X6へのアップグレードを促す可能性があります。BMW X6は、75,675ドルからという価格帯で、より広々とした室内空間と高い走行性能を提供します。
• 実用性を重視したSAVへの移行: クーペスタイルではないものの、BMWのSUVラインナップの中で実用性と走行性能のバランスが取れたモデルとして、BMW X3が挙げられます。BMW X3は47,895ドルからとBMW X4よりも手頃な価格設定であり、より広い室内空間や荷室容量を求める顧客にとっては魅力的な選択肢となるでしょう。
• BMW X2への移行: 前述の通り、新型BMW X2はサイズアップしており、BMW X4とボディサイズや価格帯が重複する部分があります。よりコンパクトながらもクーペSUVの要素を持つBMW X2は、BMW X4の生産終了後、一部の顧客にとっての代替となり得るかもしれません。

将来のモデルチェンジ：電動化された「iX4」の可能性

BMW X4のガソリン車は生産終了となりますが、そのコンセプトは全電動の「iX4」として、次世代のEVプラットフォーム「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」で継承される可能性が高いです。

iX4の開発と生産計画

BMW Blogの報道によると、ガソリン車のBMW X4は2027年に全電動の「iX4」に置き換えられる可能性があると示唆されています。この電動化への移行は、iX4をBMWの既存のガソリンSUVラインナップから差別化する助けとなると考えられます。iX4は、BMWの次世代EVプラットフォームである「Neue Klasse」をベースに開発され、2026年11月からハンガリーのデブレツェン工場で生産が開始され、2027年モデルとして市場に投入される見込みです。

iX4の予想される性能と特徴

iX4は、現在のiX3やiX1よりも先進的なスペックを持ち、大幅に効率的な室内空間、低い維持費、そして高いパフォーマンスレベルを提供すると予想されています。競合車種としては、テスラ モデルY、レンジローバー イヴォークEV、アウディ Q6 スポーツバック e-tronなどが挙げられるでしょう。

デザイン面では、「BMW Vision Neue Klasse X Concept」がiX4の指針となり、クリーンでモノリシックな表面、ユニークな照明、大型の窓、そして特徴的な3Dキドニーグリルなどが採用される見込みです。技術面では、800ボルトのバッテリーパックにより、300kWを超える急速充電が可能となり、10-80%の充電が20分未満で完了する可能性を秘めています。

このように、BMW X4の生産終了は、単なる撤退ではなく、BMWの電動化戦略における重要なステップと位置づけられます。従来のガソリンモデルは姿を消しますが、そのコンセプトは電気自動車として新たな形で生まれ変わり、未来の市場を担う存在となることが期待されています。

BMW X4の競合車種を徹底比較

BMW X4は、その独自の「スポーツアクティビティクーペ（SAC）」というセグメントにおいて、いくつかの主要な競合車種と市場を争っています。ここでは、メルセデス・ベンツGLCクーペ、アウディQ5スポーツバックとの比較を通じて、BMW X4の市場での位置づけを明確にします。

メルセデス・ベンツGLCクーペとの比較

BMW X4の最も直接的な競合車種の一つとして、メルセデス・ベンツGLCクーペが挙げられます。両モデルは、SUVの機能性とクーペのスタイリングを融合させたコンセプトを共有しているためです。

• 寸法比較: 2018年モデルのBMW X4（G02）と2022年モデルのメルセデス・ベンツGLC（X254）を比較すると、BMW X4は全長が475.2cm、全幅が191.8cmであるのに対し、GLCは全長が471.6cm、全幅が189cmと、BMW X4の方がわずかに大きいことがわかります。しかし、全高はBMW X4が162.1cm、GLCが164cmとGLCの方が若干高くなっています。
• 荷室容量: 特筆すべきは荷室容量で、BMW X4が通常時525L、最大1430Lであるのに対し、GLCは通常時620L、最大1680Lと、GLCの方が大幅に広いスペースを提供しています。この点では、GLCが実用性において優位に立っていると言えるでしょう。
• 走行性能と内装: 走行性能に関しては、BMW X4オーナーからは「ハンドリング、エンジンのフィールどちらをとってもGLCクーペより格上」という評価も聞かれます。一方で、GLCクーペの内装については「価格の割に期待外れ」と感じる声も一部にあります。

アウディQ5スポーツバックとの比較

アウディQ5スポーツバックも、BMW X4と同じくクーペSUVセグメントの重要な競合車種です。

• 寸法と空間: 2024年モデルのアウディQ5スポーツバックは、BMW X4よりも全長が約3インチ短く、取り回し、操縦、駐車がしやすいと評価されています。特に荷室容量と後席空間においては、Q5スポーツバックがBMW X4よりも優位性を持っています。後席頭上空間は約0.2インチ、足元空間は約2.5インチ、肩部空間は約0.5インチ、Q5スポーツバックの方が広いというデータがあります。
• 荷室容量: 荷室容量（後席使用時）は、Q5スポーツバックが24.7立方フィートであるのに対し、BMW X4は18.5立方フィートと、Q5スポーツバックの方が約6.2立方フィート広いです。後席格納時でも、Q5スポーツバックが51.9立方フィート、BMW X4が50.5立方フィートと、Q5スポーツバックに軍配が上がります。

これらの比較から、BMW X4はクーペSUVというセグメントの中でも、特に「デザイン優先」の度合いが強いモデルであることが示唆されます。競合車種も実用性とスタイルのトレードオフを抱えますが、BMW X4はよりそのスタイリングを追求するために、実用性への妥協を深く受け入れていると言えるでしょう。これにより、BMW X4はクーペSUVの中でも、特にデザインとBMW特有のドライビングダイナミクスを最優先する、非常に明確なニッチ市場をターゲットにしていることが浮き彫りになります。

BMW X4の兄弟車！X3とX5の大きさ比較

BMW X4は、同じBMWブランドのSUVラインナップの中でも、より実用的な兄弟モデルであるBMW X3や、さらに大型のBMW X5と比較されることがあります。それぞれのモデルの大きさや特徴を比較することで、BMW X4がどのような立ち位置にあるのかがより明確になります。

BMW X3との比較：クーペとSAVの違い

BMW X4は、BMW X3と同じプラットフォームを共有するクーペ版です。そのため、多くの共通点がありますが、スタイリングの違いが直接的にサイズ感や実用性に影響を与えています。

• 全長・全幅・全高: BMW X4はBMW X3よりも全長が長く、全幅が広く、全高が低いという特徴があります。これは、より低く構えたスポーティなクーペフォルムを実現するための設計によるものです。
• 後席足元空間: 2022年モデルの比較では、BMW X3の後席足元空間が36.4インチであるのに対し、BMW X4は35.5インチと、BMW X3の方が約0.9インチ広くなっています。これは、BMW X4の傾斜したルーフラインが後席の居住性に影響を与えていることを示しています。
• 荷室容量: 荷室容量もBMW X3が62.7立方フィートであるのに対し、BMW X4は50.5立方フィートと、BMW X3の方が大幅に大きいことがわかります。BMW X4のクーペボディスタイルは、荷室の形状にも影響し、積載性に制約をもたらします。

BMW X4は、BMW X3と比較して「クーペボディスタイル」「シャープなルーフアングル」「ハッチバック風リフトゲート」といった外観上の特徴で明確に差別化されており、よりスポーティで個性的な選択肢として位置づけられています。実用性ではBMW X3に軍配が上がりますが、デザインとドライビングプレジャーを重視するユーザーにはBMW X4が選ばれる傾向があります。

BMW X5との比較：大型SAVとしての存在感

BMW X5は、BMW X3やBMW X4よりもさらに大型で、BMWのミドルサイズSUVの旗艦モデルに位置づけられます。

• 全体的なサイズ感: BMW X5は、BMW X3やBMW X4と比較して、全長、全幅、全高すべてにおいて一回り大きいサイズ感を持っています。これにより、車内空間や積載能力も格段に向上します。
• 後席足元空間と荷室容量: 2022年モデルの比較では、BMW X5の後席足元空間は37.4インチと、BMW X3の36.4インチ、BMW X4の35.5インチを上回る広さです。荷室容量もBMW X5は72.3立方フィートと、BMW X3の62.7立方フィート、BMW X4の50.5立方フィートを大きく凌駕しています。
• シート配列: BMW X5には3列シートの選択肢もあり、より多人数での乗車や、多くの荷物を積む必要があるユーザーにとっては最適な選択肢となります。

このように、BMW X4、BMW X3、BMW X5は、それぞれ異なる顧客ニーズに対応するために開発されたモデルです。BMW X4はスタイルとドライビングプレジャーを追求したニッチなモデルであり、BMW X3は実用性とスポーティさのバランスが取れた量販モデル、そしてBMW X5は広大な室内空間と高い積載能力を誇る大型SUVという位置づけです。購入を検討する際は、自身のライフスタイルや何を最も重視するのかを明確にすることが、最適なモデル選びにつながるでしょう。

総括 BMW X4は不人気なのか？その市場評価とリアルな声

• BMW X4は新車販売台数がX3より少ない傾向にある
• 中古車市場では供給量が限られ、希少性が高い
• 特定の顧客層から強い支持を得て中古車価格が維持される傾向がある
• 大衆的人気はないが、ニッチな市場で確固たる支持がある
• オーナーはBMW X4のデザイン性と走行性能を高く評価している
• 硬めの乗り心地はスポーティさを求める層には肯定的に受け入れられている
• 後席の頭上空間や荷室容量はクーペスタイルゆえに制約がある
• 後方視界の悪さや全幅の広さなど、取り回しに注意が必要な点がある
• 燃費は悪いという意見が多く、街乗りで7km/L程度の声もある
• 年間維持費が高額になる傾向があり、年間100万円を超えるケースも珍しくない
• 主要な修理が必要となる確率が同セグメントの類似車両より高い
• 内燃機関モデルの生産終了は市場重複と電動化戦略が主な理由である
• 新型BMW X2の大型化により、BMW X4とのセグメント重複が発生した
• BMWは電動化プラットフォーム「Neue Klasse」に注力している
• BMW X4のコンセプトは電動モデル「iX4」として継承される見込みである