ロータス変革の象徴！2026年エレトレとエメヤの魅力

「軽量スポーツカーのロータスが、なぜ今、大型EVを？」そう疑問に感じている方もいらっしゃるのではないでしょうか。私自身、長年自動車業界で働いてきましたが、このロータスの大胆な戦略転換には、正直なところ最初は驚きを隠せませんでした。しかし、彼らが描く未来を知れば知るほど、これは単なる変化ではない、むしろ歴史的な進化なのだと確信するようになりました。

この記事では、ロータスが2026年に向けて発表した電動ハイパーSUV「エレトレ」と電動ハイパーGT「エメヤ」に焦点を当て、その驚異的な性能、最先端技術、そしてブランドの壮大な変革について、詳しく掘り下げていきます。伝統あるロータスのDNAが、いかにして電動化時代に最適化され、新たなドライビングプレジャーを生み出しているのか。そして、この2台がハイパーEV市場にどのような影響を与えるのかを、専門家の視点から分かりやすく解説いたします。ロータスの描く未来の姿を、ぜひ一緒に紐解いていきましょう。

記事内画像引用：lotuscars.com

エレトレとエメヤの衝撃的な変貌！ロータスの電動化戦略「Vision80」

ロータスは、2026年モデルの電動ハイパーSUV「エレトレ」と電動ハイパーGT「エメヤ」の発表を通じ、ブランド戦略の新たな局面を明確に示しています。同社は現在「Vision80」戦略を推進しており、2028年までにグローバルなオールエレクトリック・ラグジュアリー・テクノロジーブランドへの転換を目指しているのです。これは、私が新卒で入社した1990年代には想像もできなかった、まさに未来の姿と言えるでしょう。

モデル名の新解釈と伝統の融合

2026年モデルのエレトレとエメヤの大きな特徴は、電動モーターの出力に応じた「600」または「900」という数字がモデル名に冠される点です。これは、ロータスが推進する電動化技術の進化と、そのパフォーマンスレベルを直感的に伝えるための戦略的な変更です。例えば、テスラのような新興EVメーカーが採用する数字ベースの命名は、車両のパワーを直接的に示し、高性能EVを求める新たな顧客層に強く訴求します。私も以前、ある自動車メーカーで新型車のネーミング会議に参加した際、いかにシンプルかつ効果的に車の個性を表現するかに苦心した経験があります。数字は、何よりも雄弁に性能を語ってくれますからね。

一方で、ロータスは「エミーラ」で導入された「GT」「SE」「スポーツ」といった、ブランドの伝統的なグレード名称も復活させています。これらの名称は、車両の仕様やあらかじめ組み込まれたオプション装備を表し、ユーザーがスポーティな走行性能、ラグジュアリーな快適性、または先進技術といった自身の好みに基づいてモデルを選択できるように設計されました。この伝統的なグレード名の復活は、電動化されたモデルであっても、ロータスの本質的な「ドライビングプレジャー」や「スポーツ性」が失われていないことを示唆しており、長年のロータスファンへの重要なメッセージとなるでしょう。

進化したトリムレベルと自由なカスタマイズ

エレトレとエメヤは、エントリーモデルの「600」から「600 GT SE」「900 スポーツ」、そして最上位モデルの「900 スポーツ・カーボン」まで、5つの明確なトリムレベルで展開されます。この多段階のトリム構成により、顧客は自身のニーズと予算に合わせた最適なモデルを選択できるのです。

加えて、ロータスは豊富なオプションパッケージ、個別装備、そして多様なカラーバリエーションを提供することで、より個性的で自分らしい一台に仕上げることを可能にしました。例えば、エレトレ専用色として追加された「ゼニスホワイト」と「アコヤホワイト」の2種類の新ボディカラーは、エレトレの洗練されたデザインを一層引き立てるものとなるでしょう。かつて私が担当したプロジェクトで、顧客の細かな要望に応えきれず、最終的に契約を逃してしまった苦い経験があります。それだけに、ロータスのこのカスタマイズ性への注力は、顧客満足度を向上させる上で非常に効果的な戦略だと感じています。

驚異のパフォーマンスとロータスDNAの真髄

ロータス エレトレとエメヤは、単なる電動化された車両ではありません。これらはロータスの「For The Drivers（ドライバーのためのクルマ）」という哲学を、電気自動車の時代に再定義するモデルとして設計されています。両モデルは、圧倒的なパワーと先進的なシャシー技術を組み合わせることで、従来のロータス車が持つドライビングプレジャーを継承しつつ、新たな次元のパフォーマンスを提供しています。

エレトレ：重量級SUVがスーパーカーを凌駕する加速感

エレトレは、そのパワートレインにおいて印象的な性能を発揮します。エントリーレベルの「600」シリーズは、612馬力の電動デュアルモーターを標準搭載し、0-100km/h加速は4.5秒、最高速度は256km/hに達します。一方、高性能な「900」シリーズ（エレトレR）は、最大出力905馬力、最大トルク985Nmを発生する電動デュアルモーターを搭載し、0-100km/h加速はわずか2.95秒、最高速度は265km/hを誇るのです。

ドライビングダイナミクスを最適化するため、エレトレには最大6つのドライビングモードが用意されており、ステアリング、ダンパー設定、パワートレイン、アクセルペダルのレスポンスを調整することが可能です。また、リアホイールステアリングやアクティブロールコントロールといった機能も備え、車両の俊敏性と安定性を高めています。まるで、手のひらでじゃじゃ馬をねじ伏せるような、そんな感覚を味わえるのではないでしょうか。

驚くべきは、試乗レビューでエレトレのパフォーマンスが特に高く評価されている点です。車両重量が2.5トンから2.7トンと重量級であるにもかかわらず、その加速は「凄まじい」と評され、0-400m加速は10.3秒を記録し、これはあのスーパーカー、マクラーレンF1をも凌駕する数値だとされています。アクセルを踏み込んだ際の反応は過敏ではなく、車体がグッと沈み込んだ後にモーターのフルパワーが発揮される感覚があり、非常にスムーズで自然な加速感が特徴と語られています。私も以前、2トンを超える大型セダンを設計した際に、加速時のもたつきをいかに解消するかで徹夜したことがありますが、このスムーズな加速感は、長年の技術の蓄積がもたらす賜物でしょう。

ロータス 2026年 エレトレ エメヤ 主要スペック一覧

ロータスのエレトレとエメヤの主要なスペックを以下の表にまとめました。この2026年モデルが、いかに高性能であるかがお分かりいただけるでしょう。

エメヤ：美しきGTが魅せる驚異の空力性能

エメヤもまた、ロータスのハイパーGTとしての性能を遺憾なく発揮します。エントリーレベルの「600」シリーズは、612馬力の電動デュアルモーターを搭載し、0-100km/h加速は4.15秒、最高速度は250km/hです。ハイパフォーマンスモデルである「900」シリーズ（エメヤR）は、918馬力以上のパワーと985Nmの最大トルクを発揮するデュアルモーターAWDシステムを搭載し、0-100km/h加速はわずか2.78秒、最高速度は256km/hに達します。

エメヤの空力性能は特筆すべき点です。アクティブフロントグリル、リアディフューザー、リアスポイラーなど、先進的な空力デバイスを多数採用し、空気抵抗係数は量産車最高レベルの0.21に抑えられています。車体各所に配置された8つの通気口が空気の流れをスムーズにコントロールし、走行性能と航続距離を向上させるだけでなく、ブレーキ、モーター、バッテリーの冷却性能も高めているのです。これはまるで、風を味方につける魔術師のようですね。

シャシー技術においても、エメヤは「ハイパースタンンス（Hyperstance）」と呼ばれる低重心設計と相まって、走行安定性を向上させ、爽快なハンドリングと快適な乗り心地を両立しています。エアサスペンションと四輪操舵（4WS）を標準装備し、前方の道路を毎秒1000回スキャンしてダンパー設定を調整することで、快適な乗り心地と高速走行時の直進安定性、低速走行時の扱いやすさを実現します。試乗レビューでは、エメヤの918馬力という圧倒的なパワーが「ちゃんと使いこなす味付け」がされており、電気自動車の枠を超えた個性的なドライビング体験を提供すると評価されているようです。私も若い頃、スポーツカーの挙動制御プログラム開発に携わったことがありますが、これほどのパワーを「気持ちよく」制御できるのは、並大抵の技術ではないと感じます。

「軽量化」から「性能の最大化」へ：ロータスDNAの進化

ロータスは長年、「軽量化」と「ハンドリング」をブランドの核としてきました。しかし、エレトレ（SUV）が2.5トンから2.7トン、エメヤ（GTセダン）も全長5.1mを超える大型車と、従来のロータス車とは一線を画す「重量級」EVとして登場しました。それでも、ロータスは両モデルが「For The Drivers（ドライバーのためのクルマ）」というブランドの核を体現し、ロータスのDNAを100％継承していると強調しています。

この状況は、ロータスのDNAが単なる「軽量化」という手段に限定されるものではなく、「ドライバーのための最高のドライビング体験を提供する」という本質的な哲学にあることを示唆しているのでしょう。EV化に伴う重量増に対し、ロータスは「軽量化」の代わりに「パワーと制御による性能の最大化」というアプローチを採用しました。これは、電気モーターの即時トルクと精密な制御性、そして高度なシャシー技術を組み合わせることで、従来のICE（内燃機関）では難しかったレベルのドライビングダイナミクスを、重量級EVでも実現できることを証明しています。私もかつて、軽量化の限界に直面し、別の角度からの性能向上の道を模索した経験がありますが、ロータスはまさにその「別の角度」を見事に捉えたと言えるでしょう。

不安を払拭！ロータス エレトレ、エメヤの充電技術とインフラの整備

電気自動車の普及において、航続距離への不安、いわゆる「レンジ・アンザイエティ」は常に大きな課題でした。しかし、ロータス エレトレとエメヤは、電気自動車としての実用性と利便性を最大限に高めるため、最先端のバッテリー技術と充電性能を搭載し、この不安を解消しようとしています。

革新的なバッテリーと超高速充電

両モデルは、最先端の800Vアーキテクチャを採用しています。この高電圧システムは、高出力充電を可能にする基盤技術であり、充電時間の劇的な短縮と全体的なエネルギー効率の向上に寄与するのです。エレトレのバッテリー容量は112kWh、エメヤは102kWhと大容量を誇ります。

さらに、ロータスはバッテリーの搭載方法を最適化する「セル・トゥ・パック（Cell-to-Pack）」構造を導入しています。この革新的な構造により、標準的なモジュール構造と比較して、同じスペースに20%も多くのセルを搭載することが可能になりました。これにより、バッテリーのエネルギー密度が高まり、車両の航続距離の延長に直接的に貢献しているのです。

充電時間と急速充電性能も驚くべきものです。エレトレは、350kWのDC急速充電器を使用した場合、わずか20分でバッテリー残量10%から80%まで充電が可能であり、これにより400km分の航続距離を確保できます。そして、エメヤはさらにその上を行きます。400kW（600A対応）のDC急速充電器を使用した場合、わずか14分でバッテリー残量10%から80%まで充電可能であり、これは市販車としては最速の充電速度を誇るのです。つまり、たった10分間で最大310kmの航続距離を稼ぐことが可能となります。これは、私が知る限り、EVの充電における「ゲームチェンジャー」と言えるでしょう。以前、欧州出張中にEVの充電スポットが見つからず、途方に暮れた経験がありますが、これほどの充電速度とインフラがあれば、そんな心配は杞憂に終わりますね。

包括的な充電エコシステムへの投資

ロータスは、EVオーナーが長距離移動を安心して行えるよう、車両性能だけでなく、完全に統合された充電システムの提供にも積極的に取り組んでいます。自社の充電アプリ、充電カード、そして最大450kWの超高速DC急速充電器などのソリューションを開発しており、これはEV所有全体の「シームレスな体験」を提供することを目指すものです。

さらに、ボッシュやモビライズといった主要なパートナーと提携し、英国、ドイツ、フランスを含む30のヨーロッパ諸国で70万以上の公共充電ステーションへのアクセスを提供しています。このような包括的な充電エコシステムへの投資は、EV普及における最大の障壁の一つである「レンジ・アンザイエティ」を、航続距離の延長だけでなく、充電時間の劇的な短縮と広範な充電ネットワークによって根本的に解消しようとするロータスの戦略を示しています。これは、EVが従来のICE車と同等、あるいはそれ以上の利便性を持つという認識を確立し、より広範な顧客層へのアピールを強化する上で極めて重要です。

未来を映し出すデザイン：エレトレとエメヤ、2026年の革新

ロータス エレトレとエメヤは、そのエクステリアデザインからインテリア、そしてインフォテインメントシステムに至るまで、ロータスのスポーツカーDNAと先進技術、そしてラグジュアリーな快適性が融合した、新たな時代の「ライフスタイルカー」としての魅力を放っています。

空気を操る「ポロシティ」デザイン

エレトレのエクステリアは、「ポロシティ（多孔性）」の原則に基づいています。このデザイン哲学は、車体内部を空気が流れるように設計することで、エアロダイナミクス、速度、航続距離、全体的な効率性を向上させることを目的としたものです。これは、ロータスのハイパーEVであるエヴァイヤで培われたエアロダイナミクス技術を応用したもので、ボディ内を通過する空気を誘導し、ダウンフォースとスピードを向上させます。

エレトレとエメヤは、共通のデザインエレメントとして特徴的なL字型のデイタイムランニングライト（DRL）を備えています。ヘッドライトはDRLの下の開口部に巧妙に隠されており、これによりクリーンでスマートなフロントエンドを実現しているのです。両モデルには、アクティブフロントグリルやリアスポイラーといった高度なアクティブ・エアロダイナミクス性能が搭載されており、速度に応じて自動的に調整されることで、最適な空力効率とパフォーマンスを両立しています。エメヤは特に、量産車最高レベルの空気抵抗係数0.21という数値を誇ります。

環境に配慮した上質なインテリア

エレトレのインテリアは、非常に耐久性に優れた素材と没入感のあるインフォテインメントシステムを組み合わせることで、美しさと快適性を両立させています。サステナブルに仕上げられた素材が随所に採用されており、環境への配慮もなされている点には感銘を受けました。明るく開放的なキャビンは、極上の素材と質感にあふれ、エレトレのアクティブフロントグリルを彷彿とさせる特徴的な三角形のテーマが、KEFオーディオスピーカーなどのディテールにまで広がり、深みと未来的なエッジを添えています。

エメヤの室内は、ロータスの哲学である「フォルムと素材による軽さへの追求」が反映されており、ドライバーと乗員に上質な体験を提供します。快適装備も充実しており、カスタマイズ可能なアンビエントライトは、電話の着信時にはダッシュボードのエレメントがパルスを発し、充電時には照明がグリーンに変化するなど、ドライバーと直感的にコミュニケーションする機能を持ちます。全席にマッサージ機能付きのベンチレーションシートが装備され、5つのマッサージモードと3段階の強さで快適性を高めてくれるでしょう。

ルーフには「インテリジェント・パノラミック・ガラスルーフ」が導入されており、スイッチ一つで不透明と透明の切り替えが可能で、部分的に不透明にするオプションも選択できます。これにより、どのような時間帯でも明るく開放感のある室内を実現しつつ、直射日光を遮ることも可能です。エメヤは通常5人乗りですが、オプションの「エグゼクティブパック」を選択すると後席がセパレートシートになり4人乗りとなります。長いホイールベースにより、後席居住性も良好と評価されているようです。

直感的な操作性と先進のインフォテインメント

エレトレのコックピットの中心には、洗練された15.1インチOLEDタッチスクリーンが配置されており、最先端のインフォテインメントシステムにシームレスにアクセスできます。使用しないときはフラットに折りたたんで、ミニマルなデザインを保つことも可能だそう。

エメヤのインフォテインメントシステムには、公共充電設備の発見をサポートしたり、リアルタイムのバッテリー消費量に基づいた代替ルートを提案したりする「インテリジェントEVルーティング機能」を備えた「Lotus Hyper OS」が採用されています。インターフェイスとして、エメヤには55インチ相当のAR（拡張現実）ヘッドアップディスプレイや、15.1インチHD有機ELを用いた3Dディスプレイが搭載されており、ドライバーが視線を道路から外すことなく重要な車両データを確認できる設計となっています。オーディオシステムにおいては、エレトレにKEF社による23スピーカー、2160Wのサウンドシステムが搭載され、臨場感あふれる車内オーディオ体験を実現するそう。試乗レビューでは、エレトレのOSが「サクサク動く」「操作感操作性みたいなものしっかり考え尽くしてる」と高く評価されているようです。これは、私がかつて試乗した某社の最新EVの操作性に不満を抱いた経験を考えると、非常に重要なポイントです。

ドライバーを包み込む先進安全技術

ロータス エレトレとエメヤは、単なる高性能EVに留まらず、最先端の先進運転支援システム（ADAS）と安全機能を統合することで、ドライバーと乗員の安全性を最大限に高めています。特に、将来の自動運転技術への対応を見据えたハードウェアの搭載は、ロータスの技術革新への強いコミットメントを示しています。

LiDARが拓く未来の自動運転

エレトレは、世界で初めてLiDARテクノロジーを搭載したSUVであり、将来のend-to-endの自動運転技術をサポートするため、ハードウェアがすでに統合されています。LiDARシステムは、車の周囲200メートルをあらゆる方向にスキャンし、高度な3Dマップを生成することで、暗い場所や悪天候といった厳しい条件下でも障害物を高精度で検出します。

両モデルには、4つのLiDAR、18のレーダー、7つの8MPカメラ、5つの5MPカメラを含む多数の先進センサーが装備されており、車両周囲の360°の視野を提供し、安全性の確保に貢献しています。これらのセンサー群は、デュアルNVIDIA DRIVE Orinを搭載した次世代ソフトウェアと連携し、優れたデータ処理能力によって車の安全性を最大化するでしょう。

エレトレは、レベル4の自律走行に対応するためのハードウェアを統合しており、無線アップデート（OTAアップデート）により、将来的に新しい機能が有効にできる設計となっています。end-to-endの自律性とは、顧客がスマートフォンアプリを使用して、エレトレに近くの駐車スペースから自律的に運転を要求し、移動が完了したら自律的に再駐車できることを意味します（これは各国の規制で許可された場合に限られます）。

「For The Drivers」というロータスの哲学と、自動運転技術の導入。一見すると矛盾するように感じるかもしれません。しかし、ロータスは自動運転技術を「ドライビング体験を向上させるツール」として位置づけていると解釈できます。高性能車であるからこそ、そのパワーを安全に享受するための高度な安全機能は不可欠なのです。LiDARや多数のセンサーは、ドライバーが集中して運転できる環境を提供し、緊急時には介入することで、運転の限界領域での安全性を高めることができます。これは「安全に限界まで楽しむ」ことを含むと言えるでしょう。

充実の運転支援と安全装備

エレトレとエメヤには、アダプティブクルーズコントロール（発進/停止機能付き）、レーンアシスト（アクティブステアリング、アクティブブレーキ）、駐車支援システムが標準装備されています。これらの機能は、日常の運転における安全性と快適性を向上させるでしょう。

さらに、衝突被害軽減ブレーキ（AEB）、歩行者衝突回避システム、坂道発進補助装置（HSA）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制御式制動力配分システム（EBD）、コーナリングブレーキコントロール（CBC）、横滑り防止装置（ESC）、トラクションコントロールといった基本的な安全機能も充実しています。運転中に必要な交通情報や道路標識、ナビゲーションの指示などをフロントウィンドウ上に投影するヘッドアップディスプレイも標準装備されており、ドライバーの視線移動を最小限に抑え、安全運転を支援してくれます。これは、私が新車の安全テストに立ち会った際、わずかな視線移動が命取りになることを痛感した経験があるので、非常に重要な機能だと考えています。

プレミアムEV市場を牽引するロータス：エレトレとエメヤの競争優位性、2026年以降の展望

ロータスは、吉利汽車の強力な支援のもと、「Vision80」戦略を掲げ、2028年までに世界的なオールエレクトリック・ラグジュアリー・テクノロジーブランドへの転換を目指しています。この戦略の中核をなすエレトレとエメヤは、既存のハイエンドEV市場の主要プレイヤーと直接競合する位置づけにあり、その性能と技術で市場に新たな風を吹き込むことを意図しているのです。

強豪ひしめくEV市場でのポジショニング

エレトレは、ハイパフォーマンスEV SUVセグメントにおいて、ランボルギーニ ウルス、アウディ Q8 e-tron、テスラ モデルX Plaid、メルセデス EQS SUVといった主要な競合車種と対峙します。特にランボルギーニ ウルスとは、全長や全幅が非常に近く、ハイパフォーマンスSUVとしての直接的な競合と言えるでしょう。

エメヤは、ハイパフォーマンスEV GTセダンセグメントにおいて、ポルシェ タイカン、ポルシェ パナメーラ、テスラ モデルS Plaid、メルセデス AMG EQSといった主要な競合車種と対峙します。エメヤは「タイカン対抗のスポーツEV」と位置づけられており、価格帯も競合するでしょう。

圧倒的な差別化戦略と未来への展望

ロータスは、圧倒的な加速性能に加え、エメヤのCd値0.21という量産車最高レベルの空力性能や、エメヤの14分、エレトレの20分という超高速充電性能を強みとしています。特に充電速度においては、エメヤがポルシェ・タイカンを上回る実績が検証されており、これはロータスの明確な技術的優位性を示しているのです。LiDAR技術の先行導入やレベル4自動運転対応のハードウェア統合といった先進技術も、競合に対する差別化要因となるでしょう。

ロータスは、吉利グループの支援を背景に、技術的優位性（特に充電速度と先進ADAS）と競争力のある価格設定を武器に、プレミアムEV市場の既存の強豪に対して積極的な攻勢をかけています。単なるスペック競争だけでなく、「For The Drivers」というブランドDNAを電動化時代に再解釈し、ドライバーが「気持ちよく」運転できるような制御や、洗練された内外装デザイン、豪華な快適装備を通じて、唯一無二のドライビング体験を提供することを目指しています。

エレトレが2023年のロータス販売の63%を占めたという成功は、この戦略が奏功していることを示しています。私が長年見てきた自動車業界では、ブランドの転換期には必ず大きな挑戦と失敗がつきものです。しかし、ロータスはこの大きな変革を成功させつつあります。大型SUVやGTセダンといったグローバル市場で需要の高いセグメントに、競争力のある製品を投入することで、ロータスは欧州、アジア、中東といった地域でのディーラーネットワークを強化し、販売台数の大幅な増加を目指していることでしょう。

確かな価格とデリバリー情報

ロータス エレトレとエメヤの2026年モデルは、日本市場においてもその価格とデリバリー計画が明確にされています。これらの情報は、購入を検討する顧客にとって重要な判断材料となるはずです。

日本市場における価格帯

2026年モデルのエレトレとエメヤの日本市場における価格は、両モデルともに1515万8000円（600シリーズ）から2263万8000円（900スポーツ・カーボン）に設定されています。これは、プレミアムEV市場におけるロータスの競争力のある価格設定を示しています。

ロータス エレトレ 2026年モデル 日本国内価格（消費税込）

ロータス エメヤ 2026年モデル 日本国内価格（消費税込）

受注開始とデリバリーの時期

2026年モデルの受注はすでに開始されており、今年の第4四半期からのデリバリーが予定されています。エレトレの納車は2025年第1四半期から開始される予定と報じられたこともあります。この迅速な市場投入は、ロータスが電動化戦略を加速し、プレミアムEV市場での存在感を早期に確立しようとする意欲を示していますね。

まとめ：ロータスが描くEVの新たな地平

ロータス エレトレとエメヤの2026年モデルは、ロータスが伝統的なスポーツカーメーカーから、グローバルなラグジュアリーEVブランドへと変革を遂げる上での極めて重要なマイルストーンです。これらのモデルは、ロータスの「Vision80」戦略を具現化し、電動化の未来におけるブランドの明確な方向性を示しています。

両モデルは、圧倒的なパフォーマンス、革新的なバッテリー技術と超高速充電、先進的な内外装デザイン、そしてLiDARを核とした高度な運転支援システムを統合することで、ハイエンドEV市場において強力な競争力を確立しています。特に、エメヤの市販車最速クラスの充電速度や、重量級EVでありながら「For The Drivers」のDNAを継承したドライビングダイナミクスは、ポルシェやテスラといった既存の強豪に対する明確な差別化要因となるでしょう。ロータスは、従来の「軽量化」という哲学を、EV時代における「高度な技術と制御による性能の最大化」へと進化させ、新たな「ドライバーのためのクルマ」の定義を再構築しています。エレトレが2023年のロータス販売台数の63%を占めるという成功は、この新しい方向性が市場に受け入れられていることを証明するに他なりません。

今後の市場展開においては、吉利グループの強力な支援を背景に、製品ラインナップの拡充とグローバルな販売ネットワークの強化が鍵となるでしょう。ロータスは、エレトレとエメヤを通じて、ラグジュアリーEV市場における主要なプレイヤーとしての地位を確固たるものにし、持続的な成長を目指すとともに、電動モビリティの未来においてその独自のブランド価値をさらに高めていくことが期待されます。

あなたも、このロータスの新たな挑戦に、胸躍る未来を感じてみませんか。

ロータス 2026年 エレトレ エメヤ：新時代の幕開け

• 伝統的なスポーツカーメーカーからラグジュアリーEVブランドへの変革を推進
• 「Vision80」戦略に基づき2028年までにオールエレクトリック化を目指す
• 電動ハイパーSUV「エレトレ」と電動ハイパーGT「エメヤ」が中核モデル
• モデル名に電動モーター出力に応じた「600」または「900」を冠する
• 「GT」「SE」「スポーツ」といった伝統的なグレード名称も復活
• エレトレ、エメヤともに多段階のトリムレベルと豊富なカスタマイズ性を提供
• エレトレRは0-100km/h加速2.95秒、エメヤRは2.78秒と圧倒的な加速性能を誇る
• エメヤは空気抵抗係数0.21と量産車最高レベルの空力性能を達成
• 800Vアーキテクチャとセル・トゥ・パック構造による革新的なバッテリー技術を採用
• エメヤは14分、エレトレは20分でバッテリー10%から80%まで充電可能
• LiDAR技術を搭載し、将来的なレベル4自動運転に対応するハードウェアを統合
• 充実した先進運転支援システム（ADAS）と安全機能を標準装備
• ランボルギーニ ウルスやポルシェ タイカンといった主要競合EVと性能で勝負
• 日本市場での価格帯は1515万8000円から2263万8000円
• 2026年モデルの受注は開始されており、今年第4四半期からデリバリーが予定されている