STRONGER THAN THE 1980sがGクラスの良さがわからない人を虜にする理由

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メルセデス・ベンツのGクラスに興味はあるものの、「Gクラスの良さがわからない」と感じている方は少なくありません。とくに、最近注目を集めている限定モデル「STRONGER THAN THE 1980s」の登場により、再びGクラスの価値や魅力が見直されています。

本記事では、「Gクラス 良さが わからない STRONGER THAN THE 1980s」と検索された方に向けて、このモデルがなぜ特別なのかを丁寧に紐解いてまいります。「限定モデルSTRONGER THAN THE 1980sとは何か？」という基本情報から、初代Gクラス（W460）を継承したデザインの意味、そしてなぜ1980年代オマージュが話題になるのかといった時代背景にも触れながら、その真価を解説していきます。

「こんなゲレンデが欲しかった！」と多くのファンが語る理由、そして古くて新しいGクラスがなぜいま再評価されているのか。その背景には、メルセデスベンツが語る“本物のGクラス”としての哲学が込められています。

また、Gクラスはなぜ長年にわたり愛され続け、「何年乗っても飽きない」と言われるのか。その魅力を、現行モデルの進化とともにご紹介いたします。初めてGクラスに触れる方にも、これまでとは違う視点でその価値を感じていただける内容となっております。

「Gクラス 良さが わからない」人へ伝えたいSTRONGER THAN THE 1980sの本当の魅力

限定モデルSTRONGER THAN THE 1980sとは何か？
初代Gクラス（W460）を継承したデザインの意味
なぜ1980年代オマージュが話題になるのか
「こんなゲレンデが欲しかった！」は本当か？
古くて新しいGクラスがなぜ評価されるのか
メルセデスベンツが語る“本物のGクラス”の証明
Gクラスは何年乗っても飽きない理由とは？

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限定モデルSTRONGER THAN THE 1980sとは何か？

Gクラスの歴史に刻まれる記念的な一台

「STRONGER THAN THE 1980s」は、メルセデス・ベンツがGクラス誕生の歴史とその進化を称えるために発表した特別限定モデルです。発表されたのは2025年4月、欧州市場向けとして460台のみの生産が公表されており、Gクラスの累計生産50万台達成（2023年）という大きな節目を記念したモデルとなります（出典：レスポンス 2025年4月19日記事）。

モデル名の「STRONGER THAN THE 1980s」は、1980年代に登場した初代Gクラス（W460）をリスペクトしながらも、現代の技術でより高性能かつ快適に仕上げられていることを象徴しています。見た目のレトロさと中身の最新性を融合した、まさに“過去を超えた”Gクラスなのです。

3色展開のボディカラーとオリジナル仕様

このモデルでは、1980年代当時に採用されていたボディカラーを復刻しています。選べるカラーは次の3種類：

• MANUFAKTUR アガベグリーン ソリッド
• MANUFAKTUR クリーム ソリッド
• MANUFAKTUR コロラドベージュ ソリッド

これらは、当時のGクラスで人気を博した色味であり、クラシックな雰囲気を現代に蘇らせています。さらに、オレンジ色のウインカーや、ナイトブラックマグノ仕上げのフロントグリルやホイールアーチなど、1980年代のアイコン的ディテールが随所に盛り込まれています（出典：GO OUT WEB、Yahoo!ニュースMotorFan）。

エンジンと装備、現代仕様の性能

搭載されるエンジンは、「G 450 d」および「G 500」の2タイプ。G 450 dは3.0リッター直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、G 500は4.0リッターV8ガソリンターボエンジンで、いずれも現行モデルと同等の高性能仕様です。

内装では、当時人気だったドブグレーのファブリックがシートセンターパネルに採用され、センターコンソールには「1 of 460」の限定ナンバーが刻まれています。ナパレザー製ステアリングやBurmester 3Dサウンドシステムなど、快適装備も最新仕様で統一されています。

Gクラス STRONGER THAN THE 1980s：主要スペック一覧表

初代Gクラス（W460）を継承したデザインの意味

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軍用車両から民生モデルへ受け継がれたDNA

初代Gクラス（W460）は、1979年に誕生したメルセデス・ベンツの本格クロスカントリー4WD車です。元々は軍用車両として開発された背景を持ち、その高い耐久性と走破性が民間仕様にも高く評価され、世界中にファンを獲得しました。

「STRONGER THAN THE 1980s」では、この初代モデルのデザインエッセンスが随所に採用されています。特徴的なボクシーなシルエット、立体感のあるフロントグリル、5スポークアルミホイール、オレンジ色のウインカー、クラシックなバンパー形状など、当時のアイコン的要素を現代的にアレンジしています（出典：GQ JAPAN、Webモーターマガジン）。

デザインは進化より継承を重視

Gクラスの魅力は、40年以上にわたって基本的なデザインコンセプトを大きく変えずに進化してきた点にあります。2018年の大幅改良でも、外観は“らしさ”を残しながら内部構造を一新。ラダーフレーム構造やドアの開閉音に至るまで、「Gクラスらしさ」を残すことが徹底されています。

「STRONGER THAN THE 1980s」は、この伝統をさらに強調したモデルとも言えます。特にボディカラーやディテールの再現性には、単なるリバイバルではなく“オマージュを超えた再設計”という思想が込められています。

なぜ今、W460の意匠が求められるのか

2020年代に入り、各自動車メーカーはEV化やデジタル化に力を入れています。その中で、メルセデス・ベンツは「変わらない価値」をブランドとして打ち出すことでGクラスの存在意義を際立たせています。

W460のデザインを再評価し、限定車として再構築することは、ブランドの原点回帰でもあり、過去を知るユーザーと新たな世代のユーザーをつなぐ“橋渡し”でもあるのです。

このように、「STRONGER THAN THE 1980s」は初代GクラスのDNAを現代に正しく伝えるための象徴的な存在であり、単なる外観の模倣ではないという点が評価されています。

なぜ1980年代オマージュが話題になるのか

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レトロなデザインがもたらす「懐かしさ」と「新鮮さ」

メルセデス・ベンツGクラス「STRONGER THAN THE 1980s」が注目されている大きな理由は、1980年代を象徴するデザインへの回帰です。特に日本を含む世界的な自動車市場では、ここ数年で「レトロ回帰」のトレンドが顕著となっています。
1980年代といえば、デジタル技術が一般化する前のアナログ全盛時代であり、クルマの個性が明確だった時代です。その時代のシンプルで力強いデザインを再現した本モデルは、多くのGクラスファンだけでなく、クラシックカーに魅力を感じる若年層にも受け入れられています。

ボディカラーも当時を象徴する「アガベグリーン」や「クリームソリッド」、「コロラドベージュ」が採用されており、これらはすべて初代Gクラス（W460）を想起させるもの。さらに、オレンジ色のウインカーやシルバーのスペアホイールカバーなど、細部の復刻も話題を呼ぶ要素です（出典：Webモーターマガジン、GO OUT WEB）。

「過去を知る人」と「今を生きる人」両方に響く仕掛け

このオマージュが話題になる背景には、Gクラスのような“変わらないもの”に対する安心感とブランド価値の信頼性が大きく関係しています。1980年代のGクラスに思い入れのある世代には懐かしさを、そして当時を知らない若い層には新鮮な価値として響くデザインとなっています。

また、自動車業界がEV・ハイテク中心に進む中で、こうしたクラシックな意匠を再評価する動きは、時代の反動的な現象とも言えます。Gクラスは最新の装備を搭載しつつも、昔ながらのデザインを維持し続ける数少ないモデル。そのなかでも「STRONGER THAN THE 1980s」は意図的にクラシックな要素を強調しているため、注目度が高くなるのは自然な流れです。

「こんなゲレンデが欲しかった！」は本当か？

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多くのファンが求めていた“原点回帰”

「こんなゲレンデが欲しかった！」という声は、実際にGクラスファンや旧車愛好家から多く挙がっています。特に、初代Gクラス（W460）の無骨で実用的なスタイルを懐かしむ声は以前から根強く存在していました。
このモデルでは、1980年代当時のGクラスが持っていた「質実剛健」な魅力を、現代の技術で再現しています。ボディカラーだけでなく、インジケーターの色、バンパーのデザイン、そして5スポークのクラシックホイールなども忠実に再現されており、「オマージュ」ではなく「再構築」と言っても差し支えないレベルです。

また、特別仕様として「460台限定生産」という数量制限が設けられている点も、ファンの購買意欲をさらに高めています（出典：Yahoo!ニュースMotorFan、GQ JAPAN）。この限定性も「こんなゲレンデが欲しかった」と思わせる要素のひとつです。

見た目だけでなく中身も現代基準

STRONGER THAN THE 1980sは見た目だけの懐古主義にとどまりません。最新の安全装備や快適装備をしっかり搭載しており、例えばBurmesterの3Dサラウンドシステムや、ナパレザー製ステアリング、ガラス製スライディングルーフといった装備が標準で搭載されています。

走行性能においても、G450dベースのディーゼルモデル、もしくはG500ベースのV8エンジンを採用しており、現代の交通環境や安全基準にしっかり対応しています。つまり、「クラシックな見た目」+「最新の中身」という構成が、ユーザーの理想をかたちにしたものだと受け取られているのです。

「欲しかったゲレンデ」とは、ただの懐古ではなく、"現代で快適に使えるGクラス"の理想像。その意味で、このモデルは多くのユーザーの心に刺さっている存在であることは間違いありません。

古くて新しいGクラスがなぜ評価されるのか

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変わらぬデザインが生む「不変の価値」

メルセデス・ベンツGクラスは、1979年の登場以来、基本となる角張ったフォルムを大きく変えずに進化してきた稀有なモデルです。この“変わらなさ”こそが、多くのファンにとっての魅力となっています。
特に都市型SUVが曲線的で洗練されたデザインに移行している中、Gクラスの無骨なラインと直線基調のスタイルは、今ではむしろ新鮮に映る存在です。こうした「クラシックでありながら時代に合っている」というポジションが、Gクラスを「古くて新しいクルマ」として評価させている理由の一つです。

中身は最新、見た目は伝統という唯一無二の構造

現在のGクラスには、最新の運転支援機能（レーダーセーフティパッケージ）、9速オートマチックトランスミッション「9G-TRONIC」、高性能ディーゼルまたはV8ガソリンエンジンなどが搭載されています（出典：トップランクマガジン 2024年1月）。
外観は従来通りでありながら、性能や快適性、安全性はすべて現代仕様。つまり、懐かしさと最先端を両立している点が“新しさ”として評価されているのです。

ファッションや建築とも通じる“スタイルの一貫性”

Gクラスの評価が落ちない理由の背景には、「タイムレスなスタイル」という概念があります。流行に左右されず、何年経っても古く見えない。それは、ミッドセンチュリー家具やクラシック建築が評価され続けるのと同じ原理です。
車においてこのスタイルを貫いているブランドは非常に少なく、Gクラスはその数少ない例です。こうしたブランド哲学の明確さと信頼性が、時代を超えてユーザーから支持されているのです。

メルセデスベンツが語る“本物のGクラス”の証明

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ラダーフレーム構造の継続が象徴する原点へのこだわり

Gクラスが“本物”である証のひとつは、その構造にあります。一般的なSUVがモノコックボディへ移行する中、Gクラスは依然としてオフロード車両の基本であるラダーフレーム構造を継承しています。
この構造は耐久性・剛性に優れ、過酷なオフロード走行にも対応できる点で非常に信頼性が高いとされています。実際にGクラスは、かつて軍用車両として採用された実績があり、その伝統は現行モデルにも受け継がれています。

AMGの技術協力で誕生した現行モデル

2018年にフルモデルチェンジされた現行Gクラスは、メルセデスAMGとの共同開発により大幅にアップグレードされました。フロントにダブルウィッシュボーンサスペンション、リアはリジッドアクスルという構成を採用し、オンロード性能と快適性が飛躍的に向上しています。
それでもGクラスらしさを損なわなかったのは、開発陣が「本物のGクラスとは何か？」を常に問い直しながら作り上げた証です（出典：GQ JAPAN 2025年4月号）。

品質への自信が象徴された「STRONGER THAN THE 1980s」

限定モデル「STRONGER THAN THE 1980s」は、1980年代の初代Gクラスをベースにしながらも、“当時より強い”というメッセージをその名に込めています。この言葉は、単なるキャッチコピーではなく、現代の安全基準やテクノロジーを満たしたGクラスが「過去の名車を確実に超えた」というメーカーからの自信の表れでもあります。
つまり、メルセデス・ベンツ自身が「Gクラスは過去を超える価値を持つ」と公言していることが、“本物の証明”に他なりません。

Gクラスは何年乗っても飽きない理由とは？

時代に左右されないデザインと存在感

Gクラスは、流行に敏感な都市部でも圧倒的な存在感を放つデザインを持っています。その外観は40年以上ほぼ変わっていませんが、むしろそれが「飽きの来ない理由」として受け入れられています。
モデルチェンジを経てもアイコン的なスクエアデザイン、ボンネットの立ち上がり、背面タイヤのレイアウトなど、特徴的なディテールは継続されています。見た目に派手さはなくとも、“Gクラスである”という揺るがない存在がユーザーを飽きさせないのです。

長寿命・高耐久性が日常を支える

Gクラスは単なる趣味車ではありません。実際に20年以上乗り続けているオーナーも多く、走行距離20万km超えの中古車も少なくありません（出典：carview! ユーザーレビュー）。これは、耐久性や部品供給の継続性がしっかりしているからこそ実現できることです。
また、丁寧に整備されたGクラスはリセールバリューも高く、5年乗っても価値が大きく落ちないことから、経済的にも“長く乗る”ことに合理性があるモデルとなっています。

所有すること自体が「満足」になる車

Gクラスは、性能や利便性だけでなく、“所有する喜び”を感じさせてくれる車でもあります。高級SUVというカテゴリにおいて、ランドローバーやポルシェとはまた違う独自の立ち位置を持っており、Gクラスを選ぶこと自体がライフスタイルの一部として確立されています。
そのため「新しいクルマに目移りしても、結局Gクラスに戻ってくる」というユーザーも多く見受けられます（出典：トップランク・マガジン「Gクラスを手放して気づく魅力」2024年）。

「飽きない」というより「手放せない」とすら表現されるGクラスは、乗れば乗るほど味わいが増す、そんな希少な存在だと言えるでしょう。

STRONGER THAN THE 1980sで変わる「Gクラス 良さが わからない」という誤解

Gクラスは“ダサい”のか？SNSと現実のギャップ
「Gクラス 貧乏」という検索ワードの裏にある誤解
後悔する人・満足する人の決定的な違い
ゲレンデは本当に運転しにくいのかを検証
乗り心地が悪い？それでも選ばれる理由
壊れないGクラスを選ぶならどの年式？
Gクラスは“乗り潰す”価値があるクルマなのか？
なぜベンツ・ゲレンデは今も人気が続くのか？

Gクラスは“ダサい”のか？SNSと現実のギャップ

SNSで見かける「Gクラス＝ダサい」イメージとは

近年、X（旧Twitter）やInstagramなどのSNSでは、「Gクラスはイキってる」「成金くさい」「ダサい」などのコメントを目にすることがあります。特に、ド派手なカスタムを施した個体が目立つことから、ファッション性や品格よりも“見た目の威圧感”に注目が集まりやすい傾向があります。

しかし、こうした評価はごく一部のカスタム車や乗り方を取り上げたものであり、Gクラスそのものの本質を示しているわけではありません。事実、メルセデス・ベンツGクラスは2023年の世界販売台数が約4万7000台（メルセデス・ベンツ公式発表）に達し、特に欧州と北米では安定した需要を持つ“本格派の高級SUV”として定着しています。

Gクラスの評価は「場所」と「文脈」で異なる

都市部の一部では「見せびらかしのクルマ」として揶揄されがちですが、郊外や地方、海外に目を向けると評価は大きく異なります。たとえば、ドイツ本国ではGクラスは山岳地帯や牧草地、時には軍用用途にも使われており、実用性と耐久性を重視した“道具としての車”という位置づけです。

また、アメリカでは富裕層の間でGクラスは「堅牢で信頼できるファミリーカー」として選ばれており、芸能人・起業家・医師などが日常的に使用するケースも少なくありません。SNSの声は多様ですが、そうした声だけをもって「ダサい」と評価するのは極端な見方であることがわかります。

シンプルな美学と40年変わらぬスタイル

Gクラスは1979年の登場以来、その角ばったフォルムを大きく変えていません。これは単なる保守的な設計ではなく、「変わらない価値」を体現したスタイルであり、トレンドに流されない姿勢が逆に評価されています。

多くの高級SUVが曲線的で流麗なボディラインにシフトする中、Gクラスは直線的で無骨なデザインをあえて貫いており、この独自性が逆に“かっこよさ”や“本物感”として受け止められるケースも増えています。

「Gクラス 貧乏」という検索ワードの裏にある誤解

意外なキーワードに込められた揶揄と嫉妬

「Gクラス 貧乏」という検索ワードは、一見すると矛盾を感じる言葉です。車両価格が1,000万円を超えるGクラスを所有しているのに「貧乏」とはどういうことなのか。このワードが検索される背景には、「無理して買っている人が多いのでは？」という偏見や、経済的に余裕がない人が見栄で購入しているという揶揄が含まれています。

SNS上でも、「Gクラスを買ったけど生活はギリギリ」などの投稿が散見され、それが“Gクラス＝金銭的に無理してる人の車”という印象に繋がっているようです。しかし、それがGクラス全体のオーナー層を代表しているわけではありません。

実際の購入層は“堅実な資産家”が多い

Gクラスを新車で購入するには、G350dで約1,250万円〜、G63では2,200万円以上の資金が必要です（2023年12月時点 メルセデス・ベンツ公式価格表より）。さらに、初回の3年メンテナンスパッケージや任意保険、タイヤ交換、車検などの維持費を加味すると、毎年数十万円〜100万円以上が発生することも珍しくありません。

このような背景から、Gクラスを“無理なく”所有できるのは年収1000万円以上、もしくは相応の資産を持つ層が中心とされています。中古市場においても、状態の良い車両であればリセールバリューが高く、むしろコストパフォーマンスを重視する堅実なオーナーが多い傾向にあります（出典：カーセンサー調査、2024年2月）。

「見栄」で買うか「価値」で買うか

「Gクラス 貧乏」といったワードが生まれる背景には、SNSや一部ブログなどで“見せびらかし消費”が過剰に取り上げられていることも関係しています。しかし現実には、Gクラスは「所有の満足感」「安全性」「長期使用に耐える堅牢性」など、価格に見合った価値を持つ車です。

また、中古でも高額で取引されるGクラスは、投資資産として見なされることすらあります。実際に、走行距離5万km超えでも高値がつく個体が多く、リセール目的で購入する人も少なくありません。
したがって「Gクラスを買うと貧乏になる」という見方は、事実というよりは偏見や一部の体験談が独り歩きして生まれた誤解だと考えられます。

後悔する人・満足する人の決定的な違い

「勢いだけで購入」した人は後悔しやすい

メルセデス・ベンツGクラスは、価格帯・維持費・サイズ感ともに決して気軽に選べるクルマではありません。それにも関わらず、憧れやSNSでの人気に影響されて“勢いで買ってしまった”という声は少なくありません。

2024年1月に公開されたトップランク・マガジンの調査によると、後悔するケースで最も多いのは「思ったよりも日常使いに不便だった」という意見です。たとえば都内の狭い道や立体駐車場で取り回しに苦労した、燃費が悪くて維持が大変だった、といった具体的な声が挙げられています。

一方で、購入前に実車のサイズ感を確認し、駐車スペースの確保や維持費のシミュレーションを行っていた人は、購入後のギャップを感じにくく、満足度が高い傾向にあります。

満足する人は「Gクラスの性格」を理解している

Gクラスの魅力は、その堅牢な作りと無骨なスタイルにあります。現代的なSUVのように「静かでスムーズ」な乗り味を期待している人が乗ると、ギャップに戸惑うことがあります。

しかし、Gクラスを“個性のある道具”として受け入れられる人にとっては、この堅さこそが魅力です。たとえば、高速道路での安定性、雨天時の信頼感、長距離運転での安心感など、「ただの移動手段ではないクルマ」として所有する喜びを感じられる要素が多くあります。

また、家族用途として使用しているユーザーも多く、広い室内空間や安全性能の高さ、走行安定性が支持されています。特に2020年以降のモデルでは、レーダーセーフティや360度カメラなどの運転支援機能が充実しており、実用性も向上しています。

予習と心構えが満足度を分ける

Gクラスに限った話ではありませんが、「知らずに買った」か「知った上で選んだ」かによって、その後の印象は大きく変わります。特にGクラスは、見た目の存在感やブランドイメージが先行しやすいクルマです。

そのため、購入を検討する段階でディーラー試乗を行い、自分の生活環境や使い方に合っているかを確認することが重要です。駐車場のサイズ確認や維持費の見積もりも合わせて行っておけば、後悔するリスクは格段に減らせるでしょう。

ゲレンデは本当に運転しにくいのかを検証

全長×全幅は国産SUVより大きめだが、見切りは良好

Gクラスの外寸は全長約4,660mm×全幅約1,930mm×全高約1,975mm（G350dの場合／2023年モデル）と、確かに大きな部類に入ります。特に日本の都市部では、立体駐車場の高さ制限（一般的に1,550mm〜1,800mm程度）に引っかかるケースもあり、“扱いにくそう”という印象を持たれがちです。

しかし、Gクラスは角張ったボディ形状のため「車両感覚」が掴みやすく、実際の取り回しは見た目より良好です。フロント・リアともにボディ端が把握しやすく、現行モデルには360度カメラやセンサー類も標準装備されているため、車幅や長さを正確に把握することができます。

また、最小回転半径も約6.1mと、ボディサイズにしては比較的コンパクト。国産フルサイズSUV（例：ランドクルーザー＝5.9〜6.3m）と大差なく、慣れれば取り回しに大きなストレスは感じにくい構造です。

乗り心地にクセはあるが、それも個性

Gクラスはラダーフレーム構造を採用しており、これが「乗り心地が硬い」と感じられる要因のひとつです。特に舗装の荒れた道や段差を超えるときに、路面からの入力がダイレクトに伝わる感覚があります。

ただし、2020年以降のモデルでは、サスペンションの改良やボディ剛性の向上により、日常使いでも快適性は十分に確保されています。特にG400dやG63などの上級グレードでは、路面追従性やハンドリング性能が格段に進化しており、「運転が大変」という印象は徐々に払拭されつつあります。

「運転しにくい」は過去のイメージに過ぎない

Gクラスが「運転しにくい」と言われていたのは、2000年代初頭までの旧型モデルに対する評価が背景にあります。電動パワーステアリングの導入前であったり、先進安全装備が不十分だった時代のモデルでは、確かに取り回しに苦労したケースもあったでしょう。

しかし現在は、先進運転支援機能（ACC、ブラインドスポットアシスト、アクティブブレーキアシストなど）が標準装備されており、運転の負担は大幅に軽減されています。加えて、座面が高く見晴らしが良いため、視覚的な安心感も得やすい設計です。

「ゲレンデは運転が難しい」という印象は、もはや過去の話であり、現代のGクラスは日常使用にも十分対応できる“万能型SUV”として再構築されているのが現状です。

乗り心地が悪い？それでも選ばれる理由

Gクラス特有の乗り味が「悪い」と評価される背景

Gクラスに対して「乗り心地が悪い」という印象を持つ人は少なくありません。特に、国産の高級SUVやセダンのようなフラットで静かな乗り味に慣れている人にとっては、そのギャップが強く感じられることがあります。

Gクラスはオフロード走行に適したラダーフレーム構造を採用しており、これは一般的なモノコック構造よりも剛性が高く、そのぶん乗り心地に硬さが出る傾向にあります。また、全高が約1975mmと高く、車重は2.5トン前後あるため、交差点での揺れや加減速時の揺さぶりが感じられる場合もあります。

しかしそれは「悪い」というより、「頑丈でタフなクルマ特有の挙動」であり、この“しっかりとした乗り味”こそがGクラスの持ち味だと捉えるオーナーも多いのです。

年式によって進化している走行快適性

現行モデル（W463A型）は2018年に登場し、サスペンションが大幅に改良されました。特にフロントにダブルウィッシュボーン式独立懸架サスペンションを採用したことにより、従来のゴツゴツ感が大きく緩和され、オンロードでの快適性が格段に向上しています。

さらに、静粛性や振動制御も改善され、最新モデルではエアサスペンション（AMG G63などに搭載）を通じて、シーンに応じた減衰力制御が可能となっています。これにより、硬さはありながらも“洗練された硬さ”に進化しており、かつての「揺れる」「跳ねる」という印象は薄れています。

それでもGクラスが選ばれる3つの理由

長距離で疲れにくいボディ剛性
　短時間の乗り心地で「硬い」と感じた人でも、高速道路での安定性、長距離ドライブ時の疲労軽減など、実用面での強みを感じて再評価するケースが多く見られます。

安心感のある重量感と視界の良さ
　乗車時の高さと、シートからの見晴らしは圧倒的で、視野の広さが安心感を生みます。これは市街地でも郊外でも変わらない魅力です。

ステータス性と満足感
　Gクラスは一目でそれとわかるデザインを持ち、所有すること自体がライフスタイルを示す選択になります。特に現行Gクラスは、見た目と中身のギャップが良い意味で裏切られるモデルでもあります。

壊れないGクラスを選ぶならどの年式？

中古市場で評価が高い“信頼できる年式”

Gクラスはモデルチェンジの頻度が低く、基本構造が長年変わらないため、中古市場でも比較的“当たり年式”が明確です。特に耐久性の高さで評価されているのが、**W463型（後期モデル：2013年〜2017年）**です。

この時期のG350dやG550は、電子制御の過渡期を超えた安定期にあり、メカニカルな信頼性とともに、内装・装備もモダン化されているのが特徴です。特に2015年以降のモデルは、安全装備の拡充や燃費改善なども進んでおり、トラブルが少ないとされます。

メンテナンス記録の有無が最大の判断材料

Gクラスに限らず、輸入車の“壊れやすさ”は車両そのものよりもメンテナンス状況に大きく左右されます。中古車を検討する際は、正規ディーラーまたは専門ショップでの整備履歴が残っている個体を選ぶことが極めて重要です。

具体的には、「整備記録簿がきちんと揃っているか」「法定点検や油脂類交換が定期的に行われているか」「車検証に記録された走行距離が不自然でないか」といった要素を丁寧に確認しましょう。
Gクラスは走行距離が10万kmを超えていても、上記の条件を満たしていれば「壊れない」と評価される個体が多数存在します。

現行モデル（2018年〜）は走行性能・耐久性ともに高水準

最新のW463A型（2018年〜）は、フルモデルチェンジを経て構造面でも刷新されましたが、依然としてラダーフレーム構造を維持し、軍用車両由来のタフネス性を保持しています。

また、新型はディーゼルモデル（G350d／G400d）にOM656型直列6気筒ターボエンジンを搭載しており、このエンジンは高効率・高耐久で定評があります。メンテナンスを怠らなければ、15万km以上の走行も十分可能とされており、実際に欧州では30万kmを超える個体も存在します。

Gクラスは“壊れやすい高級車”というよりも、“しっかり整備されれば長く使える耐久車”です。安心して乗り続けられる一台を選ぶには、年式だけでなく整備履歴と販売店の信頼性を重視する視点が不可欠です。

Gクラスは“乗り潰す”価値があるクルマなのか？

長寿命な構造が「乗り潰す」ことを可能にする

メルセデス・ベンツGクラスは、もともと軍用車両として開発された背景があり、過酷な環境下での使用に耐える構造が大きな特徴です。ラダーフレーム構造と重量級のボディは、耐久性を重視して設計されており、車体剛性や構造疲労への強さは他のSUVと比較しても群を抜いています。

エンジンについても、直列6気筒ディーゼル（OM656型）やV8ガソリン（M176型）は、ドイツ本国での耐久テストを経た高信頼ユニット。定期的なオイル交換や消耗部品の交換を実施することで、20万km以上の走行も現実的です。

日本国内の中古市場では、走行距離15万kmを超えたGクラスも多く流通しており、それらが問題なく販売・流通していること自体が“乗り潰せる車”である証明と言えるでしょう。

メンテナンスのしやすさとパーツ供給の安定性

Gクラスは長期生産モデルであることから、パーツの流通が非常に安定しています。W463型は1989年から2017年まで販売され続け、さらに2018年から登場した現行W463A型でも、基本設計の系譜を引き継いでいます。

加えて、メルセデス・ベンツは旧モデルの部品供給体制に定評があり、ディーラー整備はもちろん、信頼性のある専門ショップでも対応可能。これにより、古くなったGクラスでも適切なメンテナンスを受けながら、長く乗り続けることができます。

また、サードパーティ製のアフターパーツも豊富で、サスペンションや内装パネルの補修、カスタムも比較的容易な点も「乗り潰しやすい」ポイントです。

リセールバリューが高く、結果的にコスパが良い

一見すると“乗り潰す”ことと“リセールバリュー”は矛盾しているように思われがちですが、Gクラスはこの両立が可能です。具体的には、10年落ち・10万km超えでも500万円を超える中古価格がつくケースが珍しくありません（出典：カーセンサー、2024年2月調査）。

つまり、「手放す前提」でなくても、結果的に資産価値が残るため、走行距離を伸ばしても“もったいない”と感じさせないモデルなのです。

なぜベンツ・ゲレンデは今も人気が続くのか？

デザインが40年以上ほぼ変わらない“完成形”

Gクラス（通称ゲレンデヴァーゲン）が人気を保ち続けている最大の理由は、デザインの普遍性にあります。初代W460から続く直線的で角ばったスタイルは、一目で「Gクラス」とわかる個性を持ち、流行に左右されない魅力として長年支持されてきました。

他の高級SUVが曲線美や流線型にシフトする中、Gクラスだけは「四角い車の美学」を貫いており、クラシックとモダンの融合を体現する存在です。
その外観は現代においても新鮮さを失わず、むしろ個性とブランドアイデンティティの象徴として強調されています。

攻めの性能と快適性の共存

Gクラスの人気が衰えないのは、見た目だけでなく中身も進化し続けている点にあります。たとえば2018年以降の現行モデルでは、オフロード性能を維持しつつ、オンロードでの快適性や静粛性を大幅に強化。ドライブセレクト機能により、高速走行から悪路走破まで対応可能なマルチパフォーマンスが実現されています。

加えて、G63などのAMGモデルでは、**0-100km/h加速が4.5秒（公称値）**というスポーツカー並みの加速力も備えており、“速いゲレンデ”という新たな魅力が若年層にも訴求しています。

ステータス性とブランド力が購買層を惹きつける

Gクラスはその希少性、価格帯、ブランド背景から**「選ばれたクルマ」**というイメージを持たれやすいモデルです。新車価格が1,200万円超〜2,200万円（2024年時点）というハイエンドなポジショニングに加え、近年では新車受注が一時停止されるなど、「買いたくても買えないクルマ」としてのプレミア感も加速しています。

実際に著名人や実業家の愛用者も多く、ステータスシンボルとしての価値は依然として高いままです。街中で見かけるとつい目で追ってしまう“存在感のある車”であることも、人気を下支えしている要因です。

「手放してもまた戻ってくるクルマ」

Gクラスの人気を語るうえで欠かせないのが、**“一度手放してもまた戻ってくる人が多い”**という特徴です。見た目、乗り味、所有満足感、どれをとっても代わりになるクルマが少なく、「Gクラスにしかない魅力」があると多くのオーナーが語っています（出典：トップランク・マガジン 2024年1月記事）。

「いつかはゲレンデ」と憧れられ、「やっぱりゲレンデが一番」と評価され続ける。それが、時代を超えて選ばれ続ける理由です。

Gクラス 良さが わからない人に伝えたいSTRONGER THAN THE 1980sの魅力総括

• STRONGER THAN THE 1980sはGクラス誕生50万台記念の限定モデルである
• 初代Gクラス（W460）のデザインを現代技術で再構築した特別仕様である
• MANUFAKTURの3色復刻カラーが1980年代の雰囲気を再現している
• 外観はレトロでも中身は最新装備を搭載している
• Gクラスの伝統であるラダーフレーム構造を今も継続している
• AMGと共同開発された現行モデルは快適性も大幅に向上している
• 1980年代オマージュが若年層と往年のファン双方に支持されている
• 都市部では派手な印象もあるが実用性と信頼性は本物である
• Gクラスを無理なく維持する層は資産に余裕のあるユーザーが多い
• 後悔するのは予備知識や準備なしで購入したケースに多い
• 現行Gクラスは運転支援機能も充実しており取り回しも良い
• サスペンション改良により乗り心地は年々進化している
• 中古市場では2015年以降のW463型が高評価を得ている
• 走行距離が10万kmを超えてもリセールバリューが高い
• デザイン・性能・信頼性すべてにおいて“乗り潰す”価値がある