220系クラウン後期モデルはいつから発売？前期型との違いとは

クラウンは長年にわたり、日本の高級セダンを代表する存在として多くの方々に親しまれてきました。中でも2018年に登場した15代目となる「220系クラウン」は、従来のイメージを大きく覆すスポーティで先進的な設計が特徴のモデルです。

本記事では、「220系クラウンの後期はいつから登場したのか？」と気になって検索された方に向けて、2020年に実施されたマイナーチェンジの詳細をわかりやすくご紹介いたします。あわせて、220系クラウンのスペックや前期型との違い、後期型の変更点、安全装備の進化、さらには次期クラウンとの違いまで、幅広く丁寧に解説いたします。

これから中古車として220系クラウン後期型を検討されている方や、クラウンのモデル遍歴を深く知りたい方にとって、有益な情報を網羅した内容となっております。ぜひ最後までご覧いただき、220系クラウンというモデルの魅力や価値を再確認していただければ幸いです。

220系クラウンとは？

クラウンの歴史と220系の位置づけ

トヨタ・クラウンは1955年に初代が登場して以来、長年にわたって日本の高級セダンの代表格として位置づけられてきました。特に官公庁や企業の公用車としての需要も高く、「格式あるセダン」として幅広い年代から支持を集めてきました。その中で、220系は2018年6月に登場した15代目モデルにあたります。

220系クラウンは、「変革と挑戦」をテーマに従来の保守的なクラウンのイメージを一新するモデルとして登場しました。外観デザインや走行性能、搭載技術など、全方位的に刷新されており、「クラウン＝高齢者向けセダン」という固定観念を払拭する狙いが感じられる構成でした。

TNGAプラットフォームの採用とデザインの変化

この世代のクラウン最大の特徴のひとつが、トヨタの新世代車両設計思想「TNGA（Toyota New Global Architecture）」を採用している点です。具体的には、FR（後輪駆動）向けのTNGAプラットフォーム「GA-L」をベースに開発されており、これによりボディ剛性の向上や低重心化が図られました。実際に、操縦安定性や乗り心地は従来モデルと比較して大きく向上しています。

また、エクステリアデザインも大胆に変更されました。低く構えたフロントマスクや、クーペライクな流れるようなシルエットは、従来のクラウンと比べてスポーティさを強く打ち出しています。このデザイン変更は、若年層の取り込みや法人利用だけでなく個人ユーザーへの訴求も意識したものでした。

パワートレインの選択肢と先進技術の搭載

220系クラウンには、複数のパワートレインが設定されていました。具体的には、以下の3種類です。

• 2.0L 直列4気筒ターボエンジン（8AR-FTS）搭載車
• 2.5L ハイブリッド（A25A-FXS）搭載車
• 3.5L V6ハイブリッド（8GR-FXS）搭載車

これにより、ユーザーは用途や走行スタイルに合わせて最適なモデルを選ぶことができました。特に、燃費性能と静粛性に優れたハイブリッドモデルは、法人ユーザーを中心に高い評価を受けていました。

加えて、安全装備として「Toyota Safety Sense」が全車標準装備され、衝突回避支援や車線維持支援など、先進の運転支援システムが搭載されていました。こうした技術の搭載により、クラウンはより安心して運転できる車として進化を遂げていたと言えます。

注意点：従来ファンとのギャップ

220系クラウンは革新的なモデルである一方、従来のクラウンに親しんできたユーザーにとっては、デザインや走行フィールに違和感を覚えることもあったようです。特にフロントマスクのデザインは好みが分かれ、「クラウンらしくない」といった声も見られました。

このように、220系は伝統を受け継ぎつつも大胆な変化を試みたモデルでした。その挑戦的な姿勢こそが、220系クラウンの大きな特徴です。

■ 220系クラウン主要スペック一覧（代表グレード）

※スペックは代表的なグレードを基にしたものです。グレード・年式・駆動方式により数値は一部異なる場合があります。

220系クラウン後期型はいつ登場したのか？

マイナーチェンジのタイミング

220系クラウンの後期型、つまりマイナーチェンジモデルは、2020年11月2日にトヨタから正式に発表されました。販売も同日より全国のトヨタディーラーを通じて開始されました。この変更により、220系クラウンは登場から約2年半を経て、初の大規模な仕様変更を受けたことになります。

トヨタの車両ラインアップでは、フルモデルチェンジの中間時期に「マイナーチェンジ」または「商品改良」と呼ばれる仕様変更が行われるのが一般的です。220系クラウンも例外ではなく、外観や装備、安全性能などに手が加えられ、商品力の強化が図られました。

マイナーチェンジ前後の販売期間の比較

前期型220系クラウンの販売期間は、2018年6月から2020年10月までです。その後、2020年11月から後期型の販売が開始され、2022年7月の生産終了まで販売が継続されました。つまり、前期型はおよそ2年4か月間、後期型は約1年8か月間にわたって販売されていたことになります。

販売期間の長さを比べると、前期型の方がやや長めですが、後期型の投入によって最後のモデルサイクルを強化する意図が見て取れます。なお、2022年7月の生産終了により、220系クラウンのセダン型は事実上の終売となりました。

マイナーチェンジ発表当時の背景

2020年のマイナーチェンジ発表当時は、世界的に新型コロナウイルスの影響が続いていた時期でもあります。自動車業界全体が販売減少やサプライチェーンの混乱に直面していた中で、トヨタは既存モデルの価値を高めるべく、クラウンの後期型投入に踏み切ったと考えられます。

また、トヨタはこの時期に「全車種全販売店取り扱い」政策を開始しており、それまでトヨペット店専売だったクラウンも、他系列の販売店で購入可能となりました。後期型の発表は、こうした販売体制の変化と足並みを揃えた形で行われたとも言えます。

注意点：大幅なモデル刷新ではない

なお、後期型といってもフルモデルチェンジではなく、あくまでも「マイナーチェンジ」であることに注意が必要です。つまり、基本構造やプラットフォーム、エンジン構成は前期型から大きく変わっていません。あくまで装備やデザイン、安全技術などに改良が加えられたモデルと理解するのが適切です。

220系クラウン後期型の変更点まとめ

220系クラウンの後期型は、2020年11月のマイナーチェンジにより、外観・装備・安全性能など、複数の分野で改良が施されました。この章では、具体的にどのような点が変更されたのかを整理してご紹介します。

外観デザインの変更

まず、見た目で最も分かりやすい変更点はフロントまわりのデザインです。フロントグリルの形状が変更され、メッシュパターンを採用することで、よりスポーティで現代的な印象が強調されました。バンパーも新デザインとなり、シャープなラインが加えられたことで、車全体の精悍さが増しています。

また、アルミホイールのデザインも一部変更され、グレードによってはより高級感のある仕上げとなりました。テールランプ周りの意匠変更は行われていませんが、全体のデザインバランスに手が加えられたことで、前期型と見比べた際の印象に違いが出ています。

内装と装備のアップデート

インテリアについては、利便性と快適性を高める改良が中心です。中でも注目されたのが、「ディスプレイオーディオ（DA）」の全車標準装備化です。これはスマートフォンとの連携を重視したインフォテインメントシステムで、Apple CarPlayやAndroid Autoに対応しており、ナビゲーションや音楽再生、通話操作がより直感的に行えるようになりました。

そのほか、内装色のバリエーション追加や、一部グレードにおける素材の変更もありました。特に「G-Executive」グレードでは、高級感と快適性を追求した装備がさらに強化され、後席の乗員向けにスイッチ操作式のシート調整機能などが備わっています。

安全性能の強化

後期型の大きなポイントとして、安全性能の進化が挙げられます。Toyota Safety Senseの機能が拡張され、以下のような新機能が追加されました。

• 交差点右折時に対向車や歩行者を検知する機能
• 緊急時操舵支援（障害物回避時の操舵サポート）
• 自動車専用道路でのレーンチェンジサポート機能（LTA強化）

これらの機能は、事故のリスクを減らし、より安心して運転できる環境を提供するためのもので、特に都市部や交通量の多いエリアでの運転に有効です。

ボディカラーとグレード構成の見直し

後期型では、新しいボディカラーとして「プレシャスホワイトパール」や「プレシャスメタル」などが追加されました。これにより、従来の落ち着いたカラーに加え、より洗練された印象を与える選択肢が広がりました。

また、グレード構成の整理も行われ、一部グレードが統合されたり、装備内容が見直されたことで、購入時の選択がより分かりやすくなりました。例えば、「RS」系グレードにはスポーティ志向の装備が追加され、見た目と走行性能のバランスが取られています。

注意点：仕様変更は細部に留まる

後期型では多数の改善が施されたものの、車体構造や走行性能自体には大きな変化はありません。基本的なプラットフォームやパワートレインは前期型と同一であるため、走行フィールや車両の基本的な性格に大きな違いはない点には注意が必要です。

前述の通り、マイナーチェンジはあくまでも「商品力の底上げ」を目的としたものであり、車両の本質的な刷新は行われていません。

220系後期型クラウンの評価と市場の反応

220系クラウンの後期型は、マイナーチェンジによって装備や安全性能が強化され、注目を集めました。ここでは、実際の購入者や自動車メディアの評価、さらには市場全体における反応について整理していきます。

購入者からの主な評価

後期型クラウンを購入したユーザーからは、内外装の質感の向上や、安全性能の進化について高い評価が寄せられました。特に評価が多かった点は以下の通りです。

ディスプレイオーディオの標準装備

スマートフォンとの連携が重視される現代において、ディスプレイオーディオの全車標準装備は歓迎されました。Apple CarPlayやAndroid Autoを利用できることで、純正ナビに頼らず自分のスマートフォンのナビアプリを使用できる利便性は大きなメリットです。前期型では装備されていなかった機能だけに、実用面での向上を実感する声が多く見られました。

安全装備の充実による安心感

Toyota Safety Senseのアップグレードによって、交差点での右折時の対向車検知や緊急時操舵支援など、日常運転で起こり得るリスクに対応できる点が好評でした。特に高齢ドライバーや家族を乗せて走るユーザーにとっては、予防安全機能の拡充が大きな安心材料になっています。

外観デザインの洗練

フロントマスクやホイールデザインの変更により、スポーティで現代的な印象が強まったことも評価のポイントです。特にRSグレードを選んだユーザーからは「クラウンらしからぬ精悍な印象が良い」という意見が目立ちました。

メディアや評論家の見解

自動車専門メディアや評論家からも、後期型クラウンに対しては概ね好意的な意見が寄せられました。マイナーチェンジとしての完成度は高く、特に装備の標準化と安全性能の強化は時代の流れを反映した適切な改良と評価されました。

ただし一方で、「あくまでマイナーチェンジであり、車全体の進化という点では限界がある」といった指摘もありました。これは前述の通り、プラットフォームや基本設計が前期型と変わらないため、ドライビング体験そのものに新鮮さを求めるユーザーにはやや物足りなさを感じさせる面もあったためです。

市場での販売状況と中古市場での反応

販売面では、後期型クラウンは安定した人気を保ちましたが、全体的なセダン需要の縮小という大きなトレンドの影響を受けて、販売台数は徐々に減少していきました。トヨタ自身もこの傾向を踏まえ、次期クラウンをクロスオーバータイプへと大きく方向転換することになります。

中古市場においては、220系後期型は比較的評価が高く、特にG-ExecutiveやRS系など、装備が充実したグレードは人気があります。また、安全装備が強化された後期型は、前期型よりも価格が高めに設定される傾向にあり、信頼性と安心感を重視するユーザーから支持を受けています。

注意点：法人需要の減少と販売戦略の影響

220系クラウンの後期型は完成度の高いセダンであったものの、日本国内におけるセダン市場自体が縮小傾向にあることは否定できません。特に、官公庁や企業などの法人需要がSUVやミニバンに流れたことは、クラウンの販売戦略にとって逆風となりました。

このような市場動向もあり、トヨタはクラウンの「新しい姿」を模索し、セダンからの脱却を図る必要に迫られていたとも言えます。

次期クラウンとの違い

220系クラウン後期型の登場から約2年後の2022年7月、トヨタは全く新しいスタイルを採用した次期クラウンを発表しました。この新型クラウン（16代目）は、これまでのセダンという枠組みを超えた“クロスオーバー”として登場し、世間に大きなインパクトを与えました。本章では、220系後期型と次期クラウンの違いを多角的に整理します。

コンセプトの違い：伝統から革新へ

220系クラウンは、従来の「格式あるセダン」のスタイルを守りつつ、若返りと高級感の両立を目指したモデルでした。一方、次期クラウンでは、トヨタが「クラウンの再定義」と称してセダンからの脱却を明確に打ち出しています。

新型クラウンは、4つのバリエーション（クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステート）で展開される計画があり、そのうち最初に登場したのがSUV的要素を持つ「クラウン クロスオーバー」でした。従来のユーザー層だけでなく、若い世代やグローバル市場にもアプローチすることを意識した構成です。

これに対して、220系後期型は「最後の正統派クラウンセダン」として位置づけられており、時代の変化を感じさせる分岐点となっています。

外観と車高の大きな変化

次期クラウン（クロスオーバー）は、従来のセダンに比べて車高が高く、スタンスもよりSUVに近い設計となっています。これにより、乗降性や見晴らしの良さといった実用面でのメリットが加わりました。

一方、220系後期型は従来通りの低重心で安定感のあるシルエットを持ち、重厚かつスポーティな印象が強いデザインです。車高の高さだけでなく、フロントグリルやボディラインの印象も大きく異なり、好みがはっきり分かれる部分です。

パワートレインと走行性能の違い

220系クラウンは、前述の通り2.0Lターボ、2.5Lハイブリッド、3.5Lハイブリッドの3種類のパワートレインが用意されていました。いずれもFRベースで、走行性能や乗り味において「後輪駆動らしさ」が活かされた構成でした。

対して次期クラウンは、FF（前輪駆動）ベースのTNGA-Kプラットフォームを採用しており、4WD（E-Four）と組み合わせることで、安定性と燃費性能を両立しています。搭載されるハイブリッドシステムも第5世代に進化しており、発進加速や静粛性においては向上が見られますが、スポーティな走りという観点では220系に軍配が上がるとの意見もあります。

インテリアと装備の進化

新型クラウンでは、インテリアデザインも大幅に変更されています。センターコンソールやディスプレイ配置などが刷新され、より未来的でグローバル市場を意識した設計となっています。大型ディスプレイや音声アシスタント機能など、デジタル化がさらに進んだ点も特徴です。

一方、220系後期型の内装は高級感と操作性のバランスを取った設計で、物理スイッチも多く残されており、操作性に安心感を覚えるユーザーも少なくありません。使い勝手や慣れという面では、後期型の方が好まれるケースもあるようです。

「最後のセダン型クラウン」としての存在意義

220系後期型は、トヨタが長年培ってきた「クラウン＝セダン」の歴史を象徴する最後のモデルです。クロスオーバー化された次期型との違いは、そのままクラウンという車の価値観の変化を示しているとも言えるでしょう。

保守的と取られることもある220系後期型ですが、「日本の高級セダンの完成形」としての魅力を持っており、クラウンの伝統を守るという役割を果たしました。このモデルの終売によって、日本国内における純正高級セダンの選択肢はさらに限られることとなりました。

まとめ：220系クラウン後期型とはどんなモデルだったのか

220系クラウン後期型は、2020年11月に登場したマイナーチェンジモデルであり、クラウンという車名が「高級セダン」としての役割を全うした、最後の正統派セダンモデルでもありました。
この章では、これまで紹介してきた内容をふまえて、後期型の特徴や意義を整理して振り返ります。

後期型は細部の進化で完成度を高めた

後期型では、フロントグリルやバンパーなどの外観がリファインされ、より洗練された印象となりました。内装も、ディスプレイオーディオの標準装備や内装色の追加といった変更で、快適性と利便性が向上しています。

特に評価されたのは、安全装備の強化です。Toyota Safety Senseの機能拡充により、交差点右折時の事故リスク軽減や、緊急時操舵支援などの先進技術が搭載されました。これにより、ただのマイナーチェンジにとどまらず、「より安全で快適なクラウン」として商品価値を高めています。

セダン需要の減少とトヨタの方向転換

一方で、220系後期型が登場した2020年以降、日本国内のセダン需要は着実に縮小傾向にありました。法人需要の減少、個人ユーザーのSUV志向、ライフスタイルの変化など、複数の要因がセダン市場に影響を

220系クラウン後期はいつから登場したのかを総括

• 220系クラウンは2018年に登場した15代目のモデルである
• 後期型は2020年11月2日にマイナーチェンジとして発売された
• ベースにはFR向けのTNGAプラットフォーム「GA-L」を採用している
• パワートレインは2.0Lターボ・2.5Lハイブリッド・3.5Lハイブリッドの3種類が用意された
• デザインはクーペスタイルを意識したスポーティな外観へと変化した
• 安全装備「Toyota Safety Sense」は全車標準で搭載された
• 後期型ではフロントグリルやバンパーデザインが刷新された
• ディスプレイオーディオが全車標準装備となりスマートフォン連携に対応した
• 新たなボディカラーが追加され、選択肢が広がった
• 後期型では交差点右折支援など先進安全機能が強化された
• 中古市場では後期型が前期型より高値で取引される傾向がある
• 法人需要の減少がクラウンの販売に影響を与えた
• 次期型クラウンはSUV的なクロスオーバーに大きく方向転換した
• 220系後期型は最後の純正セダン型クラウンとしての意義がある
• 走行性能や上質感の面では後輪駆動の220系に根強い支持がある