S3セダンの音は異常？アウディで「うるさい」と言われる理由

出典：edmunds.com

アウディS3 セダンは、その高い走行性能と洗練されたデザインにより多くのドライバーを魅了してきました。しかし一方で、「アウディS3 セダン うるさい」といった検索をする方も少なくありません。実際に、日常走行や高速走行において「音が気になる」と感じる場面があるのか、そしてそれがクルマの構造上の問題なのか、疑問を持たれるのも無理はありません。

この記事では、「アウディ S3 の欠点は“音”なのかを徹底検証」しながら、乗り心地が悪いとされる理由が本当に音に起因するのか、「乗り心地が悪いとされる理由は音のせい？」という疑問に答えていきます。また、「スポーツバックとの音の違いは明確か」や、「MTモデルのアウディ S3は本当に音が大きい？」といったボディ形状やトランスミッションによる音の違いにも注目します。

さらに、「高速走行で感じる風切り音やロードノイズ」、「アウディ S3 は速いからこそ音も気になる？」といった速度と音の関係、そして「ドライブモードで音の印象がどう変わる？」という制御機能による印象の違いまで、幅広く検証していきます。

「アウディ S3 を静かに楽しむ工夫はあるのか」と感じている方にも参考になるよう、具体的な対応策やオプション選びのヒントもご紹介します。音に敏感な方や購入を検討している方が、アウディS3 セダンをより深く理解し、納得のいく選択ができるような情報を丁寧にお届けしていきます。

アウディS3 セダンはなぜうるさい？乗り心地と騒音の関係を探る

アウディ S3 の欠点は“音”なのかを徹底検証
乗り心地が悪いとされる理由は音のせい？
スポーツバックとの音の違いは明確か
MTモデルのアウディ S3は本当に音が大きい？
高速走行で感じる風切り音やロードノイズ
アウディ S3 は速いからこそ音も気になる？
ドライブモードで音の印象がどう変わる？
アウディ S3 を静かに楽しむ工夫はあるのか

アウディ S3 の欠点は“音”なのかを徹底検証

高性能ゆえに強調されるエンジンサウンド

アウディ S3 セダンは、2.0リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最大出力は328馬力（2025年モデル）を誇ります［出典：Motor1.com / 2025年型Audi S3レビュー］。このパワフルなスペックにより、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音は明確にドライバーに伝わるチューニングがなされています。音量自体はスポーツカーとしては標準的ですが、静粛性の高いセダンと比べると「うるさい」と感じる人がいるのも事実です。

これはあくまで“スポーティさ”を感じさせる演出の一環であり、決して遮音性が劣っているということではありません。実際、アウディはS3に対してエンジン音を室内に取り込む「サウンドアクチュエーター」技術を用いており、意図的にエモーショナルな走りの感覚を与えています。

高速道路でのノイズはどう評価されているか

車外からの音についても検証が必要です。S3セダンは2025年モデルで新しいサスペンションとシャシーの見直しにより、走行安定性が向上しましたが、ロードノイズや風切り音に関しては、欧州でのテストレビューにおいて「平均的なレベル」とされています［出典：PistonHeads UKレビュー］。

とくに大径タイヤ（最大19インチ）を装着しているモデルでは、路面状況によっては多少の突き上げやノイズを感じる場合もあると報告されています。ただし、これは車体構造や素材の問題ではなく、主にタイヤと路面の相性による影響です。

日常使用ではどう感じるのか？

街中や通勤など、低速域での使用においては、ほとんどのドライバーが「快適」と評価しており、音の問題を感じるシーンは限定的です。とくに、SモードやDynamicモードに切り替えなければエキゾースト音も控えめになり、静かに走ることも可能です。

また、2025年モデルから採用されたリアトルクスプリッターの制御によって、走行中の回転変化が滑らかになり、音のバランスも改善されています。

アウディ S3 2025年モデル：主要スペック一覧

乗り心地が悪いとされる理由は音のせい？

「硬めの足回り」がもたらす体感的な“音”

アウディ S3 セダンの乗り心地に関して、「硬い」「突き上げが強い」といった印象を持つ人が一定数存在します。これは2025年モデルに採用されているスポーツサスペンション（ノーマル比で15mmダウン）と、より硬質なブッシュ類による影響です。

この「硬さ」は、単に体への衝撃だけでなく、「ドン」「ゴン」といった衝突音のような音を車内に響かせる要因ともなり、結果として「乗り心地が悪い＝音がうるさい」と感じさせているケースも見受けられます。特にアスファルトの継ぎ目や段差を通過する際に顕著です。

タイヤサイズとダンパー設定の影響

2025年モデルでは、オプションで「Sスポーツパッケージ」を選ぶとアダプティブダンパー（減衰力可変）が搭載され、乗り心地の改善が可能です。ただし、標準仕様ではこの装備がないため、19インチホイール装着車では地面の凹凸を敏感に拾いやすくなります。

このとき発生する「ザラついた」音や「バタン」という衝撃音は、決して遮音性が劣っているわけではなく、走行性能を優先したセッティングによる副産物です。

モード切替で音と乗り心地の両立も可能

Audi Drive Select機能により「Comfort」「Auto」「Dynamic」「Individual」などの走行モードが選択でき、それぞれに合わせて音の質や乗り心地が変化します。たとえばComfortモードでは変速タイミングが抑えられ、エンジン回転数も低く保たれるため、静かで穏やかな乗り味になります。

このように、乗り心地に対する「うるさい」という印象は、主に「音の伝わり方」「車体の剛性」「タイヤの硬さ」といった複合的要素が影響しており、一概に車の設計上の問題とは言えない点に注意が必要です。

スポーツバックとの音の違いは明確か

ボディ形状の違いが音の感じ方に影響する

アウディ S3には「セダン」と「スポーツバック」の2つのボディタイプがあります。両者は同じパワートレインを共有しており、基本的な走行性能や排気音のチューニングもほぼ同じですが、車内での音の響き方には違いがあります。
これは主に、ボディ構造とリア部分の空間設計の違いに起因します。セダンはトランクルームが独立しているのに対し、スポーツバックはハッチバック構造で、ラゲッジスペースと車内空間がつながっています。

この違いにより、スポーツバックでは後方からの音が室内に入りやすく、とくにロードノイズや排気音の反響が強調される傾向があります。一方セダンでは、トランクが音を遮る役割を果たすため、同じ環境下でもやや静かに感じられることがあります。

遮音材の使用量やタイヤ選択も関係する

両モデルにおいて遮音材の使用量や材質自体は大きく変わりません。ただし、欧州仕様と日本国内仕様ではタイヤの種類（例：コンチネンタル製 or ブリヂストン製）やサスペンション設定が異なる場合があり、それがタイヤから伝わるロードノイズに影響を与えるケースもあります。

さらに、スポーツバックの方がリア部分の構造的開放感があるため、音が跳ね返る方向が変わり、「こもった音」が室内に伝わるという声も一部ユーザーから挙がっています。

MTモデルのアウディ S3は本当に音が大きい？

2025年時点では日本市場にMT仕様は未導入

アウディ S3の現行型（2025年モデル）には、日本市場でのMT（マニュアルトランスミッション）仕様の設定はありません。グローバル市場においても、S3は7速Sトロニック（デュアルクラッチ式AT）のみの展開であり、MT仕様は過去世代に限られていました。

そのため、「MTモデルのS3はうるさいのか？」という問いに関しては、現行型では該当せず、旧型（第2世代や第3世代のS3）に対する評価であると考えられます。

エンジン音や排気音がより“ダイレクト”に伝わる設計

過去モデルでMT仕様のS3を運転したユーザーからは、クラッチ操作や高回転まで引っ張るシーンが多いため、結果として音が大きく感じられるという声がありました。これは構造上の問題ではなく、ドライバー自身がエンジンを積極的に回す機会が増えるためです。

加えて、MT車には「サウンドアクチュエーター」などの電子的な演出が少ないため、純粋なメカニカルノイズやエンジン音が目立ちやすい傾向があります。つまり、騒音が「大きい」のではなく、「生っぽく聞こえる」という特徴があります。

高速走行で感じる風切り音やロードノイズ

2025年モデルは遮音性の向上が図られている

アウディ S3の2025年モデルでは、フロントのネガティブキャンバーを強化する新型足回りやリアのトルクスプリッターの導入によって、より安定した高速走行性能が実現されています［出典：PistonHeads UKレビュー］。

一方で、高速道路などでの風切り音やロードノイズについては、「完璧に静か」とは言えません。特に時速100kmを超えるあたりから、ピラーまわりやドアミラー付近から「ヒュウ」という風切り音が感じられることがあります。

これは、スポーティモデルにありがちな「エアロダイナミクス優先のデザイン」が影響しており、静粛性よりも空力性能と冷却効率を重視している設計のためです。

タイヤと路面の相性がノイズの原因にも

標準装備の18インチタイヤや、オプションの19インチパフォーマンスタイヤ（例：Falken Azenis）などは、グリップ性能に優れる反面、粗いアスファルト路面でのロードノイズが強めに出る傾向があります［出典：Edmunds.com テスト結果］。

また、欧州仕様では装着されている「アコースティックガラス」が、日本仕様ではオプション扱いまたは未採用であるケースもあるため、地域仕様によっても音の感じ方に差が出る可能性があります。

風切り音については構造上の制約が大きいため完全に排除することは難しいものの、S3セダンはクラス標準の静粛性を確保しており、快適な高速移動は十分に可能と評価されています。

アウディ S3 は速いからこそ音も気になる？

高性能エンジンが生み出す「主張するサウンド」

アウディ S3は2025年モデルで最大出力328馬力、最大トルクは295 lb-ftという高性能なスペックを誇り、0-100km/h加速はわずか4.4秒（欧州参考値）で到達します［出典：Motor1.com］。このパワーは、日常域からでも瞬時に加速するレスポンスを可能にしており、その加速時に発生するエンジンサウンドや排気音が、走行中の「音の印象」を強くします。

特に、アクセルを踏み込んだときの音は明確に車内に伝わり、スポーツモードや高回転域では低音の効いたエキゾーストサウンドが響き渡ります。静粛性重視の一般的なセダンに慣れていると、この「音の強さ」がやや過剰に感じられる可能性もあります。

音の大きさではなく「出方」に注目

アウディ S3の音量はスポーツカーの中では控えめとも言えますが、問題となりやすいのは音の“出方”です。例えば、停車時からの発進で急に回転数が上がったときや、ダウンシフト時に発生するパフ音（ブリッピング）など、スポーティな演出による音が強調されるシーンがあります。これは「演出」であり、実用車と比べて“耳に残る”特徴的な設計がなされています。

また、排気音に関しては、欧州仕様や北米仕様と日本仕様ではマフラー形状やレゾネーターの有無に差があり、それが「音の大きさ」や「音質」にもわずかな違いを生む場合があります。静かな車を求める人にとっては、速さゆえの音の存在感が気になる要素になることは否定できません。

ドライブモードで音の印象がどう変わる？

Audi Drive Selectによるモード切替の効果

アウディ S3には「Audi Drive Select」と呼ばれるドライブモード選択システムが標準装備されており、Comfort、Auto、Dynamic、Individualといった複数のモードから走行シーンに応じて選択できます。

このシステムはエンジン制御やシフトタイミング、ステアリング応答、サスペンション減衰力、そしてエキゾーストサウンドにまで影響を与える設計となっています。
特に音に関しては、Dynamicモードに切り替えた瞬間から、明確に排気音が太くなり、エンジン音も強調されるような変化が感じられます。

Dynamic Plusではさらに強調される音の存在感

2025年モデルでは「Dynamic Plusモード」が追加され、これはリアのトルクスプリッターやトラクションコントロール設定までも含めたフルパフォーマンスモードです。このモードでは排気バルブが完全に開放され、アクセル操作に対するレスポンスと同時に音の迫力も増します。ブリッピングや変速時の“バフッ”というサウンドも顕著になります［出典：Edmunds.com、Carwow］。

反対に、Comfortモードでは排気音は抑制され、静かな室内環境が保たれます。街中や夜間の住宅街ではこのモードが好まれます。

モード選択で得られる“使い分け”の快適性

音に敏感なユーザーにとっては、これらのモードを状況に応じて使い分けることで、S3の走行性能を犠牲にせずに快適性と静粛性を両立することが可能です。とくにIndividualモードでは、走行性能はDynamicに設定しつつ、エンジンサウンドだけを控えめにするというカスタマイズも可能です。

アウディ S3 を静かに楽しむ工夫はあるのか

モード選択と加速操作の工夫で音をコントロール

アウディ S3を“静かに乗る”ための手段は複数存在します。最も基本的なのは、Audi Drive SelectのComfortモードを使用することです。このモードでは排気バルブの開放が抑えられ、変速タイミングも低回転重視となり、静かな走行が可能です。

また、アクセル操作を穏やかに保つことで、ターボチャージャーの音や排気音の高まりを防ぎ、静粛なドライブがしやすくなります。このような“アクセルワークのコントロール”は、都市部での通勤や渋滞時に特に有効です。

装備選択で静音性を高める

欧州仕様の一部には「アコースティックガラス（遮音性強化ガラス）」が装備されており、日本仕様においてもモデルやオプションパッケージによっては同等のガラスが採用されています。これにより風切り音や外部騒音の車内侵入を抑える効果があります。

また、タイヤ選びも静粛性には重要なポイントです。純正で装着されているパフォーマンスタイヤはスポーツ性を重視しており、ロードノイズが発生しやすいため、静粛性を重視するのであればコンフォート系タイヤに交換するのもひとつの方法です。

内装オプションで音の質感を和らげる

2025年モデルのアウディ S3では、ナッパレザーシートやアルカンターラ仕上げの内装が選択可能です。これらの素材は視覚的な高級感だけでなく、音の反響をやわらげる効果もあります。金属調やカーボン調のトリムよりも、布やスエード系の素材のほうが車内の音環境を落ち着かせる傾向があります。

S3のような高性能セダンであっても、工夫と設定によって静粛性を意識した上質なドライブ体験は十分に実現可能です。音を“楽しむ”か、“抑える”かを自由に選べるのは、S3の大きな魅力のひとつです。

セダンのアウディS3はうるさいのか？中古購入前に知るべきこと

アウディ S3 中古モデルの遮音性は劣化する？
中古で買ったS3セダンはうるさいという声の実情
ライバル車と比較して本当に騒音は多いのか？
アウディ RS3と比較してS3セダンは静か？
快適性とスポーツ性能は両立しているのか
音を気にするならどのグレードを選ぶべき？

出典：edmunds.com

アウディ S3 中古モデルの遮音性は劣化する？

経年劣化による遮音性の変化はあるのか

アウディ S3のようなスポーツセダンであっても、中古車として数年が経過すると、遮音性の低下が起こる可能性があります。とくに、ゴム系の部材やパッキン類、ドアモールなどの経年劣化によって、風切り音や振動音が車内に侵入しやすくなるケースがあります。
これはS3に限らず、全ての車に共通する現象ですが、走行性能が高く音を積極的に響かせる性格を持つS3では、より顕著に感じやすいとされています。

一方で、ドイツ車に多く見られる高剛性のボディ構造は年数が経過しても劣化しにくく、車体そのものの遮音性能が急激に落ちることは稀です。したがって、「遮音性が落ちた」と感じる原因の多くは、部品の劣化やタイヤの摩耗、または内装材の劣化によるものが主とされています。

メンテナンスの履歴で差が出る

遮音性に影響を与える要因として重要なのが、過去のメンテナンス履歴や使用環境です。たとえば、高速道路中心の走行が多かった個体は、風切り音を浴び続けた影響でドアシールが劣化しやすくなります。また、社外マフラーなどに交換されている中古車の場合、純正より音が大きく感じられるケースもあるため、購入時には純正状態を維持している車両を選ぶことで、遮音性を確保しやすくなります。

さらに、アウディ正規ディーラーでの整備が継続されている車両では、防音材や部品の交換も適切に行われている傾向があり、遮音性も維持されやすいとされています。

中古で買ったS3セダンはうるさいという声の実情

ユーザーの口コミに見られる「うるさい」の正体

実際に中古でS3セダンを購入したユーザーのレビューでは、「想像よりうるさい」「もっと静かだと思っていた」といった声が一部見られます。これらの意見は、車両状態の個体差や想定とのギャップに起因していることが多いと考えられます。
特に2020年以前のモデルでは、現行型よりも遮音対策が控えめで、車内にエンジン音や排気音がダイレクトに伝わる設計となっていたため、静かな車を期待していた人には「うるさい」と感じられることがあります。

また、中古市場ではチューニングされた個体も少なくありません。マフラー交換車やローダウンサス装着車は、走行中の音の変化が大きく、静粛性よりスポーティな走行音を求める方向けにカスタムされている場合もあります。

タイヤ・ホイールの状態も要チェック

意外と見落とされがちなのが、タイヤの摩耗状態やブランドの違いです。中古で購入した車が装着しているタイヤが、グリップ重視のスポーツタイヤだった場合、走行時のロードノイズが大きくなり、音が気になる原因になります。

一方、純正のコンフォート系タイヤに戻すことで、ノイズが抑えられたという声も多数あり、対策次第で「うるさい」と感じるレベルを抑えることが可能です。

ライバル車と比較して本当に騒音は多いのか？

BMW M235iやメルセデスCLA 35との静粛性比較

アウディ S3の主なライバルとされるのが、BMW M235i グランクーペやメルセデスAMG CLA 35です。これらのモデルも同様にスポーツ性と快適性を両立させたセダンですが、騒音に関する評価には差があります。

まずBMW M235iは、前輪駆動ベースのプラットフォームを採用しており、サウンド面では控えめなエンジンサウンドと優れた遮音性が特徴です。日常走行における静粛性の面では、S3よりもやや優れているというレビューもあります［出典：Carwow UK］。

一方、CLA 35はメルセデスらしい高級感ある内装と遮音処理が施されていますが、**エンジン音を演出する電子音（アクティブサウンド）**の影響で「やや不自然な音がする」という指摘もありました。

Audi S3の騒音レベルはクラス基準内

S3に関しては、2025年モデルで排気系の調整や新型リアデフの導入により、サウンド演出の質が向上したことが報告されています。実際の騒音値に関して公的なデータは公表されていないものの、Carwowのレビューでは「標準的な静粛性」と評価されており、ライバル車と比較して極端にうるさいわけではないと考えられます。

また、S3はドライブモードによって音量や音質を変更できるため、静粛性とスポーツ性の切り替えが可能である点も他車にはない魅力のひとつです。音に敏感なユーザーであっても、モード選択や装備の調整によって、十分に満足できるレベルの静かさが得られる車です。

アウディ RS3と比較してS3セダンは静か？

エンジン構造と排気システムの違いが音の印象を左右する

アウディ S3セダンとRS3は、外観こそ似ていますが、搭載されているエンジンの構造が根本的に異なります。S3は2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、2025年モデルでは328馬力を発揮します。一方、RS3は2.5L直列5気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力は約400馬力に達します。

このエンジン構造の違いにより、RS3は低音域が太く、エキゾーストノートも重厚で迫力ある音質となっており、特に「ドリフトモード」や「ダイナミックモード」では大音量のパフォーマンスサウンドが特徴的です。
一方、S3はRS3と比べると排気音がやや控えめで、日常的な使用においては音量・音質ともに落ち着いた印象です。

実用面での「音の差」は歴然

複数のレビュー（Motor1、PistonHeadsなど）によれば、RS3はパフォーマンスを最大化するために、音響演出も意図的に強調されています。特に、2025年モデルではリアディファレンシャルの進化によって、加速時や旋回時のエンジン回転が高まりやすく、それに伴い音も増大します。

対照的にS3は、ドライブモードの選択によってサウンドの制御ができるため、快適性を重視した静音ドライブが可能です。とくにComfortモードに設定した際には、排気バルブが閉じられ、街乗りに適した静かな走行が可能になります。

快適性とスポーツ性能は両立しているのか

サスペンションとシート設計が生み出す快適性

アウディ S3セダンは、「スポーツセダン」としての性格を持ちながらも、快適性を犠牲にしていない点が大きな特徴です。2025年モデルでは、新設計のサスペンションと電子制御ダンパー（アダプティブダンピングシステム）によって、走行モードに応じて減衰力が自動調整されます。

たとえば、Comfortモードでは足回りが柔らかくなり、路面の段差やつなぎ目でも車体の揺れをうまく吸収します。これにより、長距離移動でも疲れにくく、同乗者にとっても快適な空間が提供される設計になっています。

速さと扱いやすさのバランスが絶妙

走行性能に関しても、S3は328馬力・295 lb-ftのトルクを備え、0-100km/h加速は4.4秒（欧州仕様）と、十分すぎるパフォーマンスを発揮します。ただし、その加速は「ドカン」と一気に来るものではなく、スムーズでコントロールしやすい設定がされています。

また、4輪駆動（quattro）システムにより、雨天時や滑りやすい路面でも安定したトラクション性能が確保されており、日常のあらゆるシーンで安心して走れるのもS3の大きな魅力です。

音を気にするならどのグレードを選ぶべき？

静粛性を重視するなら「Premium」または「Premium Plus」

アウディ S3セダンのグレードは「Premium」「Premium Plus」「Prestige」の3種類があります。もっとも静かに乗りたい場合は、「Premium」または「Premium Plus」グレードがおすすめです。

これらのグレードでは、スポーツエキゾーストやハイパフォーマンスタイヤが標準装備ではなく、比較的マイルドなチューニングとなっており、ドライブモードも快適志向に設定されています。とくにPremium Plusは、アダプティブクルーズコントロールや3ゾーンエアコンなど、快適装備が充実しているため、静音性と装備のバランスが取れたグレードといえます。

Prestigeグレードは装備重視だが音が強調されやすい

一方、最上級グレードである「Prestige」では、19インチホイールやスポーツエキゾーストが標準装備されていることが多く、ドライブモードの「Dynamic」選択時にはサウンドが積極的に演出される設計になっています。

また、Prestigeにはハイパフォーマンスタイヤが装着されることが多いため、ロードノイズが増す傾向もあります。そのため、音に敏感なユーザーには、オプション選択を調整するか、下位グレードを検討するのが現実的です。

静粛性を第一に考えるのであれば、Premium Plusにコンフォート系タイヤを履かせ、Comfortモード主体で使用することで、S3の持つ快適な乗り味を最大限に活かすことができます。

アウディS3 セダン うるさいと感じる理由と実態の総まとめ

• エンジンサウンドは328馬力の高出力により明確に伝わる設計
• サウンドアクチュエーターにより走りの臨場感を演出している
• 静粛性は高いが一般的なセダンと比べると音が強調される傾向
• 高速走行時の風切り音は100km/hを超えるとやや目立つ
• スポーツサスペンションの硬さが衝撃音を伝えやすくしている
• タイヤサイズが大きいモデルほどロードノイズが増す傾向
• スポーツバックはセダンよりも音が室内に響きやすい構造
• MT仕様は現行モデルには存在せず、過去モデルのみの話題
• 過去のMTモデルはメカニカルノイズが目立ちやすかった
• ドライブモードで音質と音量を調整できる機能がある
• Dynamic Plusでは音が強調され、Comfortでは抑えられる
• アコースティックガラスの有無が音の印象に影響する
• 中古車では経年劣化や改造により音が大きくなる場合がある
• ライバル車と比較しても騒音レベルは標準的な範囲にある
• 静音性を重視するならPremium Plusグレードが最適とされる