ポルシェ911に初搭載Tハイブリッドの価格と性能

出典：pistonheads.com

ポルシェ911のラインナップに、初のハイブリッドモデルとして登場した「911カレラGTS（992.2型）」は、スポーツカーとしての本質を保ちながらも、電動技術との融合を果たした革新的な1台です。特に注目されているのが、その価格とTハイブリッドシステムの実力です。

「ポルシェ911 Tハイブリッド 価格」と検索されている方の多くは、従来の911と比べた価格の妥当性や、搭載されている新技術が価格に見合う価値を提供しているかに関心をお持ちかと思います。加えて、加速性能や燃費性能、デザインの違い、限定モデルとの比較など、購入を検討するうえで気になるポイントは多岐にわたります。

本記事では、Tハイブリッドが実現した新たなパワートレイン構成や電動ターボの仕組み、3.6リッター水平対向エンジンとの融合、さらには実際の走行性能や専用装備まで、価格に見合う進化を多角的に解説していきます。

性能も装備も充実！ポルシェ911価格とTハイブリッドの実力

911初のTハイブリッドが搭載する新開発パワーユニット
電動ターボチャージャーがもたらす加速性能の革新
3.6L水平対向エンジンと電動化の融合
車重増わずか50kgの軽量ハイブリッド技術
0-100km/h加速3.0秒の俊足スポーツ
フルデジタル化された新世代インパネの進化

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911初のTハイブリッドが搭載する新開発パワーユニット

911の歴史における最大級の技術革新

ポルシェ911の歴史は60年に及びますが、その中でも今回の「911カレラGTS（992.2型）」に搭載されたTハイブリッドシステムは、間違いなく最も革新的な変化の一つです。これは911史上初めてハイブリッドシステムを搭載したモデルであり、911のスポーツ性能と電動技術の融合が実現されました。

新開発のパワートレイン構成

Tハイブリッドの中核となるのは、新開発の3.6リッター水平対向6気筒エンジン（ボア97mm／ストローク81mm）です。これに2基の電動モーターを組み合わせたパワーユニットが搭載されており、そのうち1基はトランスミッションとエンジンの間に、もう1基はターボチャージャー内に配置されています。

この構成によって、エンジン単体で485PS／570Nmを発揮し、システム全体では541PS／610Nmという高出力を実現しました（出典：カーウォッチ、VAGUE、GENROQ各誌2025年4月〜5月号）。この出力値は従来の911カレラGTS（480PS／570Nm）に比べ、61PSと40Nmの向上です。

ターボとモーターのシームレスな協調

特筆すべきは、ハイブリッドでありながら純内燃機関車と変わらぬドライビングフィールを実現している点です。モーターはジェネレーターとしても機能し、排気ガスによる発電を行うため、エネルギー回生が可能。最大11kW（15PS）の電力を発電し、走行性能に還元します。

Tハイブリッドはあくまでも「走行性能を高めるための電動化」であり、EV走行モードは搭載されていないのが特徴です。この設計思想は、911が本質的にスポーツカーであるというアイデンティティを保ちながら、時代に適応するための答えといえるでしょう。

ポルシェ911 Tハイブリッド 主要スペック一覧

電動ターボチャージャーがもたらす加速性能の革新

ビッグシングルターボへの大胆な転換

従来の911カレラGTS（992.1型）はツインターボ構成を採用していましたが、今回のTハイブリッドでは電動モーター一体型のシングルターボチャージャーへと刷新されました。これは、タービンとコンプレッサーの間に電動モーターを配置することにより、従来のターボラグを劇的に改善する技術です。

低回転域の応答性が飛躍的に向上

この新型ターボは、発進直後の極低回転域から即座に過給を開始することが可能となっています。これにより、ガソリンエンジンの回転数が上がる前から加速力を発揮し、モーターとの協調により、0-100km/h加速はわずか3.0秒という驚異的な数値を実現しています（出典：GENROQ 2025年5月号）。

ハイブリッドならではのレスポンスと持続力

高回転域においてもこの電動ターボの性能は持続し、7500rpmの高回転でもスムーズな過給を提供します。また、ターボモーターが加給中に発電機としても機能するというポルシェ独自の構造により、効率性も両立。これはLMP1カー「ポルシェ919」から得た技術（MGU-H）を量産車へ応用したものです。

この革新的な電動ターボは、従来のターボシステムとは一線を画す性能を持ち、911のスポーツ性を一段と進化させたと言っても過言ではありません。

3.6L水平対向エンジンと電動化の融合

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排気量の拡大が意味するもの

従来の3.0リッターエンジンから3.6リッターへと排気量を拡大した新型エンジンは、従来とは異なるアプローチで性能向上を狙っています。ボアを6mm拡大（91mm→97mm）し、オーバースクエア比がさらに強調されたことによって、高回転域での伸びやかさが増しました。

なぜ「ロングストローク化」ではなく「ボア拡大」か？

一般的に、環境性能の改善にはロングストローク化が有効とされますが、今回の3.6Lユニットはあえてストロークを81mmのまま据え置き、ボアのみを拡大。この選択は、電動ターボとの相性を最適化し、高回転型エンジンとしての性能を維持するためと考えられています（出典：カーウォッチ、VAGUE）。

エンジンの存在感を保つ電動補助の設計

モーターによる出力の補助がある一方で、ガソリンエンジンの役割は依然として中心にあります。特に7500rpmで最大出力を発生させる点は、従来の911らしさを維持している象徴的な仕様です。ハイブリッドであっても、あくまでエンジンの魅力を引き出す設計思想が貫かれています。

911らしさを残した電動化

「911は911であるべき」という信念のもとに、電動化とエンジンの融合が丁寧に行われているのがTハイブリッドの特徴です。システム全体でのトルク向上、レスポンス向上、そして重量増を50kgに抑えた軽量設計によって、ドライバーは違和感なく911の進化を体感することができます。

車重増わずか50kgの軽量ハイブリッド技術

ハイブリッド化による重量増を最小限に抑制

新型911カレラGTSに搭載された「Tハイブリッド」システムは、従来の911に比べてわずか50kgの重量増にとどめられています（出典：VAGUE 2025年4月27日）。ハイブリッド車と聞くと、一般的には車重が増えるというイメージを持たれがちですが、今回の911ではこの常識を覆す設計が施されています。

バッテリーの小型・軽量化が鍵

その要因としてまず挙げられるのが、搭載されているリチウムイオンバッテリーのコンパクトさです。容量は1.9kWhと最小限でありながら、従来の12Vバッテリーとほぼ同等のサイズと重量に抑えられています。この工夫により、従来の車体設計を大きく変えることなく、ハイブリッドユニットの追加が可能となりました。

EVモード非搭載のメリット

TハイブリッドはEVモードを持たないマイルドハイブリッドであり、エンジンと協調してモーターが駆動をサポートする構造です。そのため、EV走行用の大型バッテリーや駆動切替用クラッチ機構などが不要で、結果的にシンプルで軽量なシステムが実現しています。

シャシーへの影響を最小限に

加えて、911シリーズはもともと車両設計時から軽量性と剛性に優れるシャシーを採用しており、ハイブリッド化に伴う補機類の配置にも工夫が凝らされています。例えば、パルスインバーターやDC-DCコンバーターなどを空いたスペースに効率よくレイアウトし、全体の重量バランスにも配慮がなされています。

0-100km/h加速3.0秒の俊足スポーツ

出典：pistonheads.com

スペックで見る圧倒的加速性能

新型911カレラGTSは、Tハイブリッドシステムの効果により、0-100km/h加速をわずか3.0秒で達成しています（出典：GENROQ 2025年5月号）。この数値は、同じくポルシェのハイパフォーマンスモデルである「911 GT3 PDK」（0-100km/h：3.4秒）をも上回るタイムです。

電動アシストによる瞬発力の向上

この加速性能は、PDK（8速デュアルクラッチトランスミッション）に内蔵されたモーターのアシストが大きく貢献しています。このモーターは最大40kW（約54PS）/150Nmを発生し、低速域でのトルク不足を瞬時に補完。特に発進直後のトルク立ち上がりが早く、レスポンスの速さはガソリン車とは一線を画します。

エンジンとモーターの連携が滑らか

注目すべきは、その加速が単に速いだけでなく、リニアで違和感のないフィーリングである点です。モーターとエンジンの切り替えが非常にスムーズで、走行中にそれを意識することはほとんどありません。これにより、ドライバーは加速に集中でき、911らしいドライビング体験を損なわない仕上がりとなっています。

パワートレインの総合力

エンジン単体の出力は485PS／570Nm、モーターのアシストを加えると合計541PS／610Nmに達します。この高出力を支えるため、**リアアクスルステアリングやPDCC（ダイナミックシャシー制御）**も標準装備され、加速だけでなく高速度域での安定性も確保されています。

フルデジタル化された新世代インパネの進化

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アナログから完全デジタルへの転換

「992.2型」から搭載されたインストルメントパネルは、911シリーズとして初めてフルデジタル化されました。これまで伝統的に採用されていたアナログ式のタコメーターは廃され、代わって12.6インチの曲面ディスプレイがドライバー正面に配置されます（出典：Webモーターマガジン 2025年4月）。

表示の自由度と視認性の向上

このディスプレイでは、7種類の表示モードが選択可能で、ナビゲーションやハイブリッドシステムの稼働状況、回生状態など、さまざまな情報を視認性高く表示できます。従来の5連メーターにインスパイアされた「クラシック表示モード」も備わっており、従来の911ファンにも配慮した構成です。

ハイブリッドシステムの情報管理機能

Tハイブリッド特有の情報として、モーターアシスト量、電力回生状況、バッテリー残量などがリアルタイムで表示される点は注目です。これにより、ドライバーは現在の車両状態を即座に把握することができ、効率的な運転や走行戦略の参考になります。

新たなスタートアップ体験

また、エンジンスタート方式も変更され、従来の「ノブをひねる」方式から左手で押すプッシュボタン式に変更されました。これにより、操作の直感性が向上し、よりモダンなユーザーインターフェースが実現しています。はじめは戸惑うかもしれませんが、慣れると自然な操作へと変わります。

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ポルシェ911に初搭載Tハイブリッドの価格と性能

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注目のTハイブリッド搭載モデル！ポルシェ911の価格と魅力を解説

ポルシェ911スピリット70の価格と限定装備の違い
911カレラGTSカブリオレとの主な差異とは？
ハイブリッドでも911らしいサウンドと走行感覚
専用ホイールやボディカラーがもたらす高級感
ワールドパフォーマンスカー賞受賞の背景とは
GT3との性能比較で見えるポルシェの狙い
純エンジン911とのフィーリングの違いを整理

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ポルシェ911スピリット70の価格と限定装備の違い

世界1500台限定で登場したヘリテージモデル

「911スピリット70」は、ポルシェが展開するヘリテージデザイン戦略の第3弾として、2025年4月に発表された特別限定モデルです。この車両は、「911カレラGTSカブリオレ」をベースにしながらも、1970年代〜80年代初頭のスタイルを現代に再現した、極めて希少な仕様として注目を集めています。全世界での生産台数はわずか1500台限定で、販売開始と同時に予約が殺到したと報じられています（出典：webCG 2025年4月23日）。

価格は3341万円、GTSより大幅アップ

911スピリット70の価格は**3341万円（税込）**と発表されており、ベースとなった911カレラGTSカブリオレの価格（約2379万円）に比べ、約1000万円近い差があります（出典：ポルシェジャパン公式、GENROQ 2025年5月号）。この価格差は、単なるカラーバリエーションやオプション追加によるものではなく、多岐にわたる専用装備とエクスクルーシブな仕様に起因しています。

専用外装デザインとカラーリングが特徴

911スピリット70最大の外観上の特徴は、「オリーブネオ」と呼ばれる特別色の深緑系ボディカラーです。この色は本モデル専用に開発されたもので、視覚的な存在感とクラシックさを同時に演出します。さらに、フロントフードには1963年のポルシェクレストを模したエンブレムが装着され、リアには「911 Spirit 70」のゴールドロゴが輝きます。

パシャ柄インテリアと限定ディスプレイ

インテリアでは、パシャ模様のファブリック（ブラック／オリーブネオ）がシート、ドアパネル、トランクマットなど各所に施され、当時のデザイン哲学を巧みに再現しています。また、12.65インチのデジタルメーターパネルの数値は、クラシックモデル「ポルシェ356」を彷彿とさせるグリーンの表示色が採用され、スケールラインと針はホワイトで統一されるという特別仕様です。

専用ホイールとクラブレザー仕上げも装備

足回りには、クラシックな「フックス」デザインの20/21インチスポーツクラシックホイールが採用され、グレーゴールド「ブロンザイト」カラーで塗装されています。また、内装には「バサルトブラック」のクラブレザーと、オリーブネオ色のデコレーティブステッチが施された高級感のあるトリムが採用され、視覚的にも触覚的にも質の高い空間が演出されています。

911カレラGTSカブリオレとの主な差異とは？

ベースは同じでもキャラクターは大きく異なる

911スピリット70と911カレラGTSカブリオレは、いずれもTハイブリッドシステム搭載のオープントップモデルとして設計されていますが、性格や装備面では明確な違いがあります。まず基本スペックは共通しており、3.6L水平対向6気筒エンジン＋電動モーターを搭載し、システム最高出力541PS／最大トルク610Nmを発生します。

スタイリングと装備の「特別感」が最大の違い

911スピリット70の外装には、前述のオリーブネオ塗装、ブロンザイトホイール、ゴールドバッジ類、ロリポップナンバーのデコレーティブグラフィックなど、ビジュアル面での特別仕様が多数盛り込まれています。一方、カレラGTSカブリオレはあくまでベースモデルであり、シンプルで現代的なスタイルが特徴です。

インテリアではパシャ模様がスピリット70の証

両車のインテリアも明確に差別化されています。スピリット70では、パシャ柄ファブリックやクラブレザートリム、限定仕様のデジタルディスプレイなど、専用装備がふんだんに盛り込まれているのに対し、カレラGTSカブリオレはシンプルかつ機能重視の内装が中心。乗り込んだ瞬間にわかる「特別感」は、スピリット70の大きな魅力といえるでしょう。

希少性と価格差の妥当性

911カレラGTSカブリオレは通常モデルであるため、継続的に注文可能で、価格も約2379万円と比較的現実的な設定です。一方で、911スピリット70は世界限定1500台、価格は3341万円と明確なプレミアム設定となっています。これは希少性と装備の差を反映した妥当な価格差であり、コレクターやブランドファンにとっては十分な価値があります。

結局どちらを選ぶべきか

日常的なスポーツドライビングや所有コストを重視するなら911カレラGTSカブリオレが選択肢となります。一方、唯一無二の仕様や将来的な価値の上昇を狙うなら、911スピリット70はその条件を満たす極めて特別な一台です。両者は性能的には同等ながら、訴求する価値観が大きく異なるモデルといえます。

ハイブリッドでも911らしいサウンドと走行感覚

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モーターアシストが生む自然な加速と操縦性

911カレラGTSに初採用された「Tハイブリッド」システムは、モーターによるアシストを搭載しながらも、走行感覚に一切の違和感を与えない点が高く評価されています。エンジンとPDK（デュアルクラッチトランスミッション）間に配置された永久磁石同期モーターは最大150Nmのトルクと40kW（約54PS）の出力を発揮し、0-100km/h加速3.0秒という性能を支えています。

しかし、注目すべきはその性能ではなく「自然な乗り味」です。モーターの働きが前面に出るのではなく、あくまでもドライバーの操作と車の挙動が一体化するように緻密にチューニングされており、「電動アシストされている」ことを意識させない仕上がりとなっています。

エンジン音に混じる電気的ノイズは皆無

多くのハイブリッド車では、加速時にインバーター音やモーター音が耳につくことがありますが、新型911カレラGTSではそのような音は一切感じられません。3.6L水平対向6気筒エンジンは、従来の911シリーズに通じる「金属的な響き」や「高回転域でのビート感」をしっかりと残しており、モーターの存在を消し去るほどに調和しています。

ポルシェは、ターボチャージャーの構成をツインからシングルへと変更する際にも、エンジンとターボ間の距離を長くすることで**「抜けの良い」エンジン音**を生み出す工夫を施しました。これは単なるパフォーマンス向上だけでなく、音質へのこだわりの現れでもあります。

ハイブリッド化でも「911らしさ」は健在

走行中の回生やアイドリングストップの動作も非常に滑らかで、減速時や停車時の挙動が不自然になることはありません。信号待ちでエンジンが静かに停止し、再始動時も振動を最小限に抑えることで、スポーツカーでありながらも高級車のような上質さを兼ね備えています。

実際にワインディングや高速道路での走行においても、ステアリングのレスポンスやトラクション性能は911らしさそのものであり、電動化によるスポーティさの損失は見受けられません。むしろ低回転からのモーターアシストが、より力強く、スムーズな加速を可能にしています。

専用ホイールやボディカラーがもたらす高級感

オリーブネオが放つ深みある色調と存在感

911スピリット70では、他の911モデルとは一線を画す**専用色「オリーブネオ」**が採用されています。このカラーは、1970年代から1980年代初頭のポルシェデザインにインスパイアされた深みのあるグリーンで、日光の角度によって微妙に色味を変化させる繊細な仕上がりです。

オリーブネオのボディには、ブラックシルク仕上げの3本ストライプがボンネットとソフトトップに施され、モータースポーツの伝統を思わせるデコレーティブグラフィックが組み合わされています。これらの装飾は、スピリット70が単なる限定車ではなく「クラシックポルシェへのオマージュ」であることを強く印象づけます。

フックスデザインの専用ホイールが印象を引き締める

911スピリット70には、クラシックなポルシェを象徴する「フックス」デザインの20/21インチ スポーツクラシックホイールが装備されており、現代的なパフォーマンスとビンテージデザインを融合させています。このホイールは「ブロンザイト」と呼ばれるグレーゴールドカラーに塗装されており、オリーブネオとの組み合わせにより高級感と存在感を一層引き立てています。

さらにリアのロゴやフロントフェンダーの「Porsche Exclusive Manufaktur」バッジもゴールドで統一され、ディテールに至るまで統一された高級感を演出しています。

外装だけでなく内装にもこだわり

スピリット70の魅力はボディカラーやホイールに留まりません。内装にも徹底したこだわりが見られます。ブラックとオリーブネオのパシャ柄ファブリックがシートやトランクマット、ドアパネルに使用され、往年のポルシェデザインを現代に蘇らせています。

また、ダッシュボードやシートのインレイにはパシャ柄がオプション設定されており、選択次第で内外装の一貫した世界観を構築することが可能です。12.65インチのデジタルメーターの表示色には、ポルシェ356を彷彿とさせるグリーンが用いられ、ここにも「ヘリテージ」が息づいています。

このように911スピリット70は、見た目の華やかさだけではなく、ポルシェが長年築いてきたブランドアイデンティティを感じさせるディテールの積み重ねによって、真の高級感を生み出しているのです。

ワールドパフォーマンスカー賞受賞の背景とは

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世界中のプロが選んだ高評価の理由

ポルシェ911カレラGTSは、2025年の「ワールドパフォーマンスカー賞（World Performance Car of the Year）」を受賞しました。これは米・ニューヨークモーターショーにおいて発表された権威ある賞であり、全世界から30か国・96人のモータージャーナリストが審査に参加しています。911シリーズにとっては通算8回目の受賞となり、ブランド単独で最多の受賞数を誇る結果となりました。

この賞は、「パフォーマンス」「技術革新」「日常性」を兼ね備えた車に授与されるものであり、新型911カレラGTSがこのすべてにおいて突出した完成度を持っていたことが評価されたのです。

パフォーマンスと環境性能のバランスが鍵

T-ハイブリッドを搭載した911カレラGTSは、電動化とスポーツ性能の両立という難題を見事にクリアしています。搭載される3.6L水平対向6気筒エンジンと電動モーターの組み合わせにより、最高出力は541ps、最大トルク610Nmという圧倒的なパワーを発揮します。加えて、車両重量はハイブリッド化にもかかわらず先代比＋50kgに抑えられました。

また、回生ブレーキや電動ターボチャージャーによって、エネルギー効率も向上しています。これらの技術が、単なる加速性能に留まらない“現代的な高性能”として評価されました。

「最新は最良」を証明したモデル

ポルシェは911を単なる伝統の継承車とせず、革新の象徴として再構築してきました。今回の受賞は、T-ハイブリッドが「未来の911像」を示す存在として世界から認められた証でもあります。ポルシェカーズ・ノースアメリカのティモ・レッシュCEOも、「レースから学んだハイブリッド技術を公道で活かしたモデル」とコメントしており、スポーツ性能と日常性の両立という課題を成功裏に実装したことが受賞の決め手となりました。

GT3との性能比較で見えるポルシェの狙い

加速性能ではGT3を上回る実力

911カレラGTS（T-ハイブリッド搭載）は、0-100km/h加速3.0秒を誇り、これは911 GT3の7速PDK仕様（3.4秒）を上回ります。ハイブリッドモデルでありながらGTシリーズを凌駕する加速性能は、多くのユーザーにとって驚きをもって迎えられました。

また、最高速度も312km/h（カレラGTS）と、GT3（311km/h）に匹敵。電動モーターの瞬発力と高回転型シングルターボの組み合わせが、GT3の自然吸気ユニットにない立ち上がりの早さを生み出しています。

ピュアスポーツか、現代的万能型か

GT3はあくまでも「サーキット直結型」の純スポーツカーです。自然吸気エンジン、9000rpmのレブリミット、マニュアルトランスミッションの選択肢など、ドライバーの操作感と走行感覚を極限まで純化しています。これに対してカレラGTSは、電動アシストとデジタル制御によって日常域での快適さや扱いやすさを犠牲にせず、最大限のパフォーマンスを発揮する設定です。

この違いは、ポルシェが911シリーズの多様化を進める狙いと一致しています。GT3はあくまで「走りを極めたい層」向け、GTSは「最新技術を味わいたい層」向けの提案です。

ハイブリッド＝妥協ではないというメッセージ

今回のT-ハイブリッド搭載GTSは、「ハイブリッドだから遅い」「重くなる」といった従来の懸念を払拭しました。むしろ、ターボの立ち上がり補助や高回転域の伸び、回生ブレーキなど、従来911にはなかった新たな性能を獲得しています。

これはポルシェがハイブリッドを妥協の産物ではなく、走行性能を引き上げる武器として開発したことの証明であり、GT3との比較を通じて「次世代の911像」を浮き彫りにした構図です。

純エンジン911とのフィーリングの違いを整理

街乗りでのトルク感と静粛性が向上

911カレラGTS（T-ハイブリッド）と純エンジン911（例：911カレラカブリオレ）の違いは、最も顕著に現れるのが街中での低回転域です。カレラGTSは、電動モーターによって150Nmのトルクが即座に立ち上がり、1,500rpmに達しない段階からスムーズな加速を実現します。

一方、カレラカブリオレは394ps/450Nmの3.0Lツインターボエンジンを搭載しており、スポーティでキレのある加速感が特徴ですが、瞬発力ではGTSにやや劣ります。

フィーリングは「余裕」と「静けさ」が決め手

ハイブリッドGTSでは、加速時にもエンジン回転が高まり過ぎず、穏やかで力強いトルクが続きます。信号待ちではエンジンが自動停止し、再始動もほぼ無音。これに対して、カレラカブリオレでは排気音とともに始動音が響き、より“機械を操っている感”が強調されます。

どちらが優れているかは一概に言えませんが、カレラGTSはハイブリッド化により、「快適性」「静粛性」「スムーズさ」といった日常的なドライビングフィールで明確な優位性を持ちます。

ハンドリングと乗り味も性格が異なる

新型GTSは、リアアクスルステアリングやPDCC（ポルシェ・ダイナミックシャシーコントロール）を搭載しており、ハンドリングの正確性と乗り心地の両立が図られています。これにより、GTSはGT3のようなピーキーさではなく、全体に引き締まった安定感をもたらすセッティングとなっています。

一方でカレラカブリオレは、よりマイルドでリラックス志向のセッティングとなっており、特にオープン時は静寂性よりも「風を感じるドライブの心地よさ」に焦点が当てられています。

ポルシェ911 Tハイブリッド 価格と性能の総まとめ

• ポルシェ911 Tハイブリッドの日本価格は約2379万円（税込）
• 世界初の911用Tハイブリッドシステムを搭載した
• エンジン単体で485PS／570Nmの出力を発揮する
• システム全体では541PS／610Nmを実現する
• 電動ターボとモーターで0-100km/h加速は3.0秒
• 車両重量の増加はわずか約50kgに抑えられている
• モーターによる加速補助と回生発電が可能
• バッテリー容量は小型軽量な1.9kWhにとどまる
• EVモード非搭載でスポーツ走行に特化した設計
• インテリアはフルデジタルメーターを標準装備
• 911スピリット70は3341万円で1500台限定販売
• スピリット70は専用色オリーブネオを採用している
• フックス風ホイールやパシャ柄インテリアを装備する
• GT3よりも加速性能で上回る俊足スポーツモデル
• ワールドパフォーマンスカー賞2025を受賞している